289 :Ces moteurs avaient une course de manivelle de 2,87" et utilisaient la même taille de tourillon principal et de bielle que le 260 ou le petit bloc 302. Le 289 a le tube de remplissage d'huile dans le coin côté passager avant. Le tampon VIN a été déplacé de l'avant du bloc juste au-dessus du filtre à huile. Le 289 utilisait une pompe à eau longue ou « grande ». Le 289 utilisait un bouchon antigel de 3/8" derrière le distributeur. Le diamètre du roulement principal du petit tourillon était de 2,204". ". Le bloc 289 est plus long que le 302 de 0,2".
302 :Ces moteurs avaient un numéro VIN au-dessus du filtre à huile à l'avant du bloc et utilisent les mêmes pistons et la même course de manivelle que le 289. La différence est que le 302 a une paroi de cylindre d'environ 0,1" plus épaisse que le 289 pour un total diamètre d'alésage de 4,00". Le 302 utilisait une pompe à eau plus longue ou « grosse ». Le 302 utilisait un bouchon antigel de 3/8" derrière le distributeur. Le diamètre du roulement principal du petit tourillon 302 du moteur était de 2,204 pouces. La taille du segment de piston était de 0,043".
Modèles récents 302, 5.0 et 351W :Ces blocs moteurs utilisaient un joint principal arrière monobloc, des boulons de rail et de rail de pan plus grands, ainsi qu'une pompe à eau plus courte ou standard. Les derniers modèles de blocs portent le numéro VIN juste en dessous des culasses à l'avant du moteur. La cylindrée du moteur se trouve du côté passager avant du bloc (302 ou 5.0 ou 351W). Pour ces blocs, la taille des tourillons de came a été augmentée à 1,849" de diamètre extérieur. La surface d'étanchéité du capuchon principal arrière et les 5 capuchons principaux ont également été augmentés à 2,496" de diamètre extérieur.
