Difficile
Le retrait et le remplacement d'un joint de culasse dans n'importe quel véhicule sont complexes et nécessitent un mécanicien automobile expérimenté. De nombreux boulons et fixations critiques doivent être retirés et resserrés avec précision au couple correct par étape afin de mener à bien le travail. Des erreurs lors de la fabrication des joints de culasse peuvent causer de graves dommages au moteur, comme une déformation des culasses ou une fissuration du bloc, ce qui nécessiterait une reconstruction ou un remplacement.
Avertissements
- Suivez attentivement les instructions.
- Utiliser les outils et fournitures spécifiquement recommandés par le fabricant
- Prenez des photos à chaque étape du processus afin de voir comment tout se déroule.
- Débranchez la batterie avant de commencer tout travail.
- Etiquette et matériel séparé qui est retiré pour pouvoir être remis aux mêmes endroits.
- Utiliser un kit de joints de qualité (Felpro, Victor Reinz, etc)
- Faites très attention à ne pas laisser tomber de débris à l'intérieur du bloc moteur lorsqu'il est ouvert
- Assurez-vous que toutes les surfaces de contact sont propres et exemptes de débris avant d'installer un nouveau joint.
Outils spéciaux
- Clé dynamométrique
- Clé dynamométrique In/Lb (pour les boulons de culasse)
- Chandelles / Rampes
- Bac de vidange d'huile
- Jeu de joints de culasse (Felpro, Victor Reinz, etc)
- Jeu de douilles et de clés (métriques et standard)
- Tournevis
- Grattoir à joint
- Huile, liquide de refroidissement et filtre neufs
- Nettoyant freins
- Frein filet
- Nouveaux boulons à tête
- Palan moteur ou équipement de levage
Temps requis
4 à 12 heures selon la familiarité et l'expérience
1. Vidangez et retirez le liquide de refroidissement
* Ouvrez le bouchon de vidange du radiateur et laissez le liquide de refroidissement s'écouler dans un bac.
* Retirez la durite supérieure du radiateur pour évacuer tout liquide de refroidissement restant.
* Retirez le boîtier du thermostat pour accéder au thermostat et scellez-le avant le démontage.
2. Vidangez et retirez l'huile
* Ouvrez le bouchon de vidange d'huile et laissez l'huile s'écouler dans un bac.
* Retirez le filtre à huile.
3. Déconnectez et retirez la batterie
* Débranchez la borne négative de la batterie.
* Retirez la batterie.
4. Retirez l'ensemble du filtre à air
* Débranchez tous les tuyaux ou connecteurs fixés à l'ensemble de filtre à air.
* Dévissez tous les boulons ou écrous qui maintiennent l'ensemble de filtre à air en place.
* Retirez l'ensemble du filtre à air.
5. Retirez le collecteur d'admission supérieur
* Débranchez tous les tuyaux d'aspiration ou connecteurs électriques du collecteur d'admission supérieur.
* Dévissez tous les boulons ou écrous qui maintiennent le collecteur d'admission supérieur en place.
* Retirez le collecteur d'admission supérieur.
6. Retirez le collecteur d'admission inférieur
* Débranchez tous les tuyaux d'aspiration ou connecteurs électriques du collecteur d'admission inférieur.
* Étiquetez et débranchez les conduites d'alimentation et de retour de carburant près de la rampe d'injection.
* Dévissez tous les boulons ou écrous qui maintiennent le collecteur d'admission inférieur en place.
* Retirez le collecteur d'admission inférieur et inspectez les joints pour déceler tout dommage.
7. Retirez les arbres à cames
* Retirez le couvercle de l'arbre à cames (il est maintenu en place par des boulons et scellé avec du mastic RTV).
* Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que les repères de calage sur les pignons d'arbre à cames soient alignés.
* Utilisez une pince en C pour comprimer le dispositif de retenue du pignon d'arbre à cames et utilisez les clés appropriées pour maintenir l'écrou et les pignons en place pendant que vous retirez le boulon (utilisez un blaster PB ou similaire pour le desserrer si nécessaire).
* Faites glisser les pignons d'arbre à cames ainsi que la courroie de distribution.
* Retirez les capuchons d'arbre à cames et soulevez les arbres à cames, en prenant soin de ne pas laisser tomber les poussoirs.
8. Retirez le collecteur ou le collecteur d'échappement
* Débranchez tous les capteurs d'oxygène ou autres composants du collecteur ou du collecteur d'échappement.
* Dévissez tous les boulons ou écrous qui maintiennent le collecteur d'échappement ou le collecteur en place,
* Retirez le collecteur ou le collecteur d'échappement et inspectez les joints pour déceler tout dommage.
9. Déposer les culasses
- Localisez et dévissez les boulons ou écrous qui maintiennent les culasses en place.
* Utilisez la clé appropriée pour desserrer et retirer les boulons ou écrous de culasse, en travaillant dans l'ordre pour éviter toute déformation. Il est crucial de suivre la séquence de boulons et les spécifications de couple recommandées par le fabricant pour garantir une bonne étanchéité du joint de culasse.
* Retirez les arbres à cames et les poussoirs (si ce n'est déjà fait).
* Retirez délicatement les culasses du bloc moteur en prenant soin de ne rien endommager.
10. Nettoyer les surfaces de contact
* Utilisez un grattoir à joint ou des solvants chimiques pour nettoyer les surfaces de contact du bloc moteur et des culasses, en vous assurant qu'elles sont exemptes de saleté, d'huile et de vieux matériaux de joint.
11. Installez le nouveau joint de culasse
* Centrez le nouveau joint de culasse sur le bloc moteur en vous assurant qu'il est bien en place dans les rainures.
12. Installer les culasses
* Abaissez soigneusement les culasses en place sur les goujons.
* Installez les boulons ou écrous de culasse et serrez-les selon les spécifications recommandées avec une clé dynamométrique dans l'ordre et les incréments corrects.
13. Installer le collecteur d'échappement
* Assurez-vous que le joint du collecteur d'échappement est dans la bonne position. Placez le collecteur en place et serrez les boulons ou les écrous qui le fixent aux culasses, en les serrant successivement.
14. Installer les cames et la courroie de distribution
- Régler le cylindre n°1 sur la course de compression PMH
- Appliquer du lubrifiant d'assemblage ou de la graisse pour arbre à cames/poussoir sur les surfaces de contact came/poussoir.
- Glisser les cames dans les canaux des culasses, les flèches des pignons d'arbre à cames pointées vers le haut.
- Installez les capuchons d'extrémité d'arbre à cames et serrez-les
- Installer les tiges de guidage du poussoir
- Faire pivoter l'arbre à cames pour permettre l'installation des poussoirs
- Déposez les poussoirs en les gardant dans l'ordre en fonction de l'admission ou de l'échappement et du cylindre.
- Assurez-vous que les trous d'huile dans les poussoirs seront alignés avec les trous dans les lobes de came.
- Faire pivoter l'arbre à cames pour permettre l'installation des poussoirs
- Vérifiez à nouveau qu'un poussoir n'est pas coincé lorsque l'arbre à cames tourne
- Installez les capuchons de came et serrez les boulons selon les spécifications.
15. Installer le pignon de came et la courroie de distribution
- Avec le cylindre n°1 toujours réglé au PMH, installez le pignon de came et fixez la plaque de retenue.
- Vérifiez les marques d'alignement de distribution (souvent des marques blanches ou jaunes) sur le pignon de came et la chaîne de distribution ou le couvercle de courroie pour vous assurer qu'elles sont alignées.
- S'ils ne s'alignent pas, répétez les étapes d'installation de la came.
- Si l'alignement de distribution est correct, installez la chaîne/courroie de distribution
16. Réinstaller les collecteurs d'admission
- Remplacer les joints du collecteur d'admission par des neufs
- Installez les collecteurs d'admission supérieur et inférieur, rebranchez tous les tuyaux et connexions électriques et fixez les boulons d'admission en place.
17. Réinstallez l'ensemble de filtre à air
* Réinstallez l'ensemble de filtre à air, en veillant à fixer les tuyaux d'aspiration ou autres composants.
* Remplissez le système de refroidissement de liquide de refroidissement, rebranchez les tuyaux ou capteurs.
* Remplissez le carter d'huile avec de l'huile fraîche, installez un nouveau filtre à huile
18. Rebranchez la batterie et allumez le moteur.
* Assurez-vous que tous les composants électriques sont correctement reconnectés.
* Tournez la clé en position marche, ne démarrez pas encore le moteur.
* La pompe à carburant fonctionnera pendant quelques secondes et la jauge à carburant bougera. Cela signifie que le système de carburant est correctement pressurisé.
* Tournez la clé pour démarrer le moteur. Laissez-le tourner au ralenti pendant plusieurs minutes pendant que le liquide de refroidissement et l'huile circulent.
* Vérifiez les fuites et corrigez-les si nécessaire.
