1. Taux de compression plus élevé : Les moteurs CI fonctionnent généralement à des taux de compression plus élevés que les moteurs SI. Le taux de compression plus élevé des moteurs CI contribue à réduire le retard à l’allumage et assure une combustion plus complète du carburant, ce qui entraîne des températures des gaz d’échappement plus basses. Des températures plus basses des gaz d’échappement réduisent le risque de détonation.
2. Propriétés du carburant : Le carburant utilisé dans les moteurs CI, généralement le diesel, a des propriétés différentes de celles de l'essence utilisée dans les moteurs SI. Le carburant diesel a un indice de cétane plus élevé, ce qui indique sa qualité d'allumage. L'indice de cétane plus élevé du carburant diesel garantit un délai d'allumage plus court et un processus de combustion plus contrôlé, réduisant ainsi les risques de détonation.
3. Moment d'injection : Dans les moteurs CI, le carburant est directement injecté dans la chambre de combustion pendant la course de compression. Cela permet un meilleur contrôle du calage de l’injection de carburant. En injectant le carburant plus près du point mort haut (PMH) du piston, le processus de combustion peut être optimisé pour minimiser les risques de détonation.
4. Conception du turbocompresseur : La surpression dans les moteurs CI est souvent réalisée à l’aide de turbocompresseurs. Dans les moteurs CI, les turbocompresseurs peuvent être conçus avec des compresseurs plus gros pour augmenter la pression de suralimentation sans provoquer de détonation. En effet, les moteurs CI sont moins susceptibles de détoner que les moteurs SI.
5. Recirculation des gaz d'échappement (EGR) : Les systèmes EGR sont couramment utilisés dans les moteurs CI pour réduire les émissions de NOx. L'EGR consiste à faire recirculer une partie des gaz d'échappement dans le système d'admission. Cela contribue à abaisser les températures de combustion et à réduire la formation de NOx. De plus, l’EGR peut également aider à supprimer la détonation.
Il convient de noter que même si les moteurs CI sont généralement plus résistants à la détonation que les moteurs SI, une pression excessive ou un fonctionnement dans des conditions extrêmes peuvent toujours entraîner une détonation dans les moteurs CI. Par conséquent, des stratégies de conception, d’étalonnage et de contrôle appropriées sont nécessaires pour garantir un fonctionnement fiable des moteurs CI chargés sous pression.
