1. Avantage mécanique :
- Un rapport de transmission différentiel numérique plus faible (par exemple 3,0:1) offre un plus grand avantage mécanique, permettant au véhicule d'accélérer plus efficacement à partir de l'arrêt et de fournir un meilleur couple à bas régime. Cependant, cela limite le potentiel de vitesse de pointe du véhicule.
- Un rapport de transmission différentiel numérique plus élevé (par exemple 4,5:1) diminue l'avantage mécanique, ce qui entraîne une moindre multiplication du couple. Cela peut limiter l'accélération à l'arrêt, mais permet au véhicule d'atteindre des vitesses de pointe plus élevées une fois en mouvement.
2. Régimes moteur et transmission finale :
- Les rapports de démultiplication différentiels influencent directement les tours par minute (RPM) du moteur à une vitesse de véhicule donnée. Des rapports de démultiplication numériques inférieurs permettent au moteur de tourner à un régime inférieur pour la même vitesse du véhicule par rapport à des rapports numériques plus élevés.
- À vitesse d'autoroute, un rapport de transmission différentiel plus faible maintiendra le régime moteur plus bas, favorisant ainsi l'efficacité énergétique et réduisant potentiellement le bruit et l'usure du moteur. Cependant, cela limite le potentiel de vitesse de pointe.
3. Interaction des engrenages de transmission :
- Les rapports de démultiplication différentiels fonctionnent en conjonction avec les engrenages de transmission du véhicule. Des rapports de transmission différentiels inférieurs obligent la transmission à changer de vitesse plus fréquemment pour atteindre des vitesses plus élevées, tandis que des rapports de transmission différentiels plus élevés permettent à la transmission de rester plus longtemps dans des rapports supérieurs, permettant ainsi au véhicule d'atteindre des vitesses de pointe plus élevées.
En résumé, des rapports de démultiplication différentiels numériques plus faibles favorisent le couple et l'accélération à bas régime mais limitent la vitesse de pointe, tandis que des rapports de démultiplication différentiels numériques plus élevés sacrifient le couple à bas régime pour un potentiel de vitesse de pointe accru. Le choix du rapport de démultiplication différentiel approprié dépend de l'utilisation prévue du véhicule, des caractéristiques du moteur et de l'équilibre de performances souhaité entre l'accélération et la vitesse de pointe.
