Le concept d'un moteur à six temps a été introduit pour la première fois dans les années 1920 par Sir Harry Ricardo, un ingénieur britannique. Le cycle à six temps est similaire au cycle à quatre temps, mais il comprend deux temps supplémentaires :
1. Coup d'admission :Le piston descend, aspirant de l'air et du carburant dans le cylindre.
2. Coup de compression :Le piston monte, comprimant le mélange air-carburant.
3. Coup de combustion :La bougie d'allumage enflamme le mélange d'air et de carburant, le faisant brûler et se dilater.
4. Course d'échappement :Le piston descend, repoussant les gaz d'échappement hors du cylindre.
5. Coup de balayage :Le piston monte légèrement, aspirant de l'air frais dans le cylindre pour aider à éliminer les gaz d'échappement restants.
6. Coup de puissance :Le piston descend, utilisant l'énergie du mélange d'air et de carburant en expansion pour faire tourner le vilebrequin.
Le moteur à six temps présente plusieurs avantages par rapport au moteur à quatre temps. Il est plus efficace, produisant plus de puissance et de couple tout en consommant moins de carburant. Il produit également moins d'émissions, car la course de balayage contribue à éliminer davantage de gaz d'échappement du cylindre.
Cependant, le moteur à six temps est également plus complexe et plus coûteux à construire que le moteur à quatre temps. En conséquence, il n’est pas aussi largement utilisé dans les véhicules de production.
Quelques exemples de véhicules utilisant des moteurs à six temps comprennent le moteur rotatif Mazda Wankel et le moteur diesel General Motors V6.
