* Redondance et complexité: Un turbocompresseur et un compresseur induisent l'air dans le moteur. Le fait d'avoir les deux créerait une pression de boost extrême, bien au-delà de ce que les internes du moteur (pistons, bielles de connexion, vilebrequin, etc.) sont conçus pour gérer. Le moteur subirait probablement une défaillance catastrophique très rapidement.
* Défis de gestion: Le contrôle de la pression de boost de deux sources indépendantes serait incroyablement difficile. Vous auriez besoin de systèmes de gestion des moteurs sophistiqués pour coordonner les deux, et même alors, les risques de surboteur et de dommages causés par le moteur seraient extrêmement élevés. L'ECU d'origine dans un Talon de 1991 n'est pas équipé pour cela.
* Interférence et emballage: L'adapter physiquement à la fois un turbocompresseur et un compresseur sur un moteur Talon de 1991 serait une entreprise majeure, nécessitant une fabrication personnalisée et des modifications potentiellement significatives pour le baume moteur.
Bien que certaines voitures de course hautement modifiées puissent utiliser plusieurs formes d'induction forcée, ce sont des projets extrêmement spécialisés avec une ingénierie et des ressources approfondies. Ce n'est pas quelque chose de réalisable pour une voiture de rue typique comme un Talon de 1991.
Au lieu d'essayer d'exécuter les deux simultanément, les passionnés choisissent généralement * soit * un turbocompresseur * ou * une mise à niveau du compresseur pour des performances accrues. Chacun a ses propres avantages et inconvénients concernant le coût, la complexité et les caractéristiques de performance.
