Modifications internes du moteur (priorité élevée):
* BILLES ET PISTONS: Les biels de connexion et les pistons d'origine 3800 sont probablement insuffisants pour l'augmentation des pressions de puissance et de cylindre. Ces composants devraient être mis à niveau vers des unités forgées conçues pour une contrainte plus élevée.
* Crajout de tête / boulons de tête: Des goujons de tête améliorés ou des boulons de tête significativement plus forts sont essentiels pour empêcher la défaillance du joint de tête sous boost. Les boulons d'origine s'étireront probablement et échoueront.
* arbre à cames: L'arbre à cames d'origine n'est pas optimisé pour l'induction forcée. Un profil d'arbre à cames de rechange conçu pour des applications boostés serait nécessaire pour améliorer le flux d'air et la puissance de sortie.
* soupapes et prétendants: Lesprings et les retenus améliorés sont essentiels pour gérer l'augmentation des pressions de levage de soupape et de ressort de l'arbre à cames et de l'amélioration.
* pompe à huile: Une pompe à huile à volume élevé est recommandée pour assurer une lubrification adéquate sous la charge accrue.
* joint de tête: Un joint de tête plus épais peut être nécessaire pour gérer une augmentation de la pression du cylindre, selon les autres modifications.
Systèmes de support (priorité élevée):
* Système de carburant: Le système de carburant de stock sera inadéquat. Vous aurez besoin d'injecteurs de carburant plus grands, une pompe à carburant plus fluide (peut-être une pompe en tanque et une pompe de levage), et éventuellement un régulateur de pression de carburant amélioré pour fournir un carburant suffisant pour le moteur augmenté.
* Système de refroidissement: Le système de refroidissement en stock surchauffera probablement. Envisagez de passer à un radiateur plus grand, des ventilateurs électriques, des tuyaux de liquide de refroidissement améliorés et peut-être un thermostat amélioré.
* Transmission: La transmission automatique du stock (probablement un 4T65-E) aura besoin d'une mise à niveau ou d'un remplacement significatif. Il n'est pas construit pour gérer l'augmentation du couple. Une transmission automatique plus forte ou un échange manuel sont des possibilités. Un refroidisseur de transmission est également vital.
* Arbre de transmission: L'arbre de transmission devra être en mesure de gérer la puissance et le couple supplémentaires et peut avoir besoin de renforcement ou de remplacement par une unité plus forte.
* Différentiel arrière: Le différentiel arrière doit être capable de gérer le couple supplémentaire ou il se brisera probablement. La mise à niveau vers un différentiel plus fort avec un engrenage approprié sera nécessaire.
Autres considérations:
* Tuning ECU: Absolument crucial. Vous aurez besoin d'un air personnalisé (à partir d'un accordeur réputé) pour gérer correctement la livraison de carburant, le calendrier d'allumage et d'autres paramètres pour éviter les dommages causés par le moteur. Exécuter le moteur sans mélodie est extrêmement risqué.
* Système d'échappement: Un système d'échappement à écoulement libre aidera à réduire la contre-pression et à améliorer la puissance.
* intermédiaire: Un refroidisseur intermédiaire est fortement recommandé pour réduire la température de l'air d'admission, améliorer la puissance et empêcher la détonation.
* collecteur d'admission: Le collecteur d'admission peut devoir être modifié ou remplacé pour accueillir le compresseur et fournir un flux d'air adéquat.
Il ne s'agit pas d'une liste exhaustive, et les modifications exactes requises dépendront du kit de compresseur spécifique et du niveau de puissance souhaité. Ce projet est extrêmement complexe et mieux laissé aux constructeurs de moteurs expérimentés. Tenter cela sans connaissances et expérience approfondies pourrait entraîner des dommages importants au moteur ni même une défaillance catastrophique. Il est beaucoup plus pratique d'échanger dans un moteur LS1 complet que d'adapter un compresseur LS1 au 3800.
