* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux fournit des lectures inexactes à l'unité de commande du moteur (ECU). Des lectures incorrectes peuvent entraîner une alimentation en carburant et un calage de l'allumage irréguliers, entraînant une surtension. C'est une cause très courante de ce type de problème.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) ou débitmètre d'air (AFM) : (Selon qu'il s'agit d'un modèle à injection de carburant ou à carburateur ; le '86 a probablement un MAF.) Un capteur MAF sale ou défectueux fournit des lectures inexactes de l'air entrant dans le moteur. Cela rejette le mélange air/carburant, provoquant une poussée. Nettoyez-le d'abord (soigneusement, en suivant les instructions spécifiques à votre capteur), et si cela ne résout pas le problème, un remplacement peut être nécessaire.
* Fuites sous vide : Une fuite de vide importante dans le collecteur d'admission, les conduites de vide ou le système PCV peut perturber le mélange air/carburant du moteur, provoquant un ralenti irrégulier et des surtensions. Inspectez soigneusement toutes les conduites de vide pour déceler des fissures ou des connexions desserrées. Utilisez un vacuomètre pour identifier les fuites.
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : Cette vanne contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur au ralenti. Une vanne IAC sale ou défectueuse peut provoquer un ralenti irrégulier et une surtension. Le nettoyer est souvent une première étape intéressante.
* Régulateur de pression de carburant : Un régulateur de pression de carburant défectueux peut provoquer des fluctuations de la pression du carburant, entraînant une distribution de carburant incohérente et une augmentation.
* Système d'allumage : Des problèmes avec le capuchon du distributeur, le rotor, les fils de bougie ou les bougies d'allumage peuvent provoquer des ratés d'allumage entraînant une surtension. Vérifiez les composants usés ou endommagés et envisagez de les remplacer par un ensemble. Assurez-vous également du bon timing.
* Ordinateur (ECU) : Dans de rares cas, un calculateur défectueux peut contribuer à une surtension. Ceci est généralement diagnostiqué par des tests de diagnostic.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fuites de vide : Cela devrait être votre première étape. Commencez par inspecter visuellement toutes les conduites de vide. Utilisez une torche au propane (avec précaution !) pour aider à localiser les fuites en observant le changement de régime du moteur à proximité d'une fuite. Une jauge à vide est une méthode plus précise.
2. Nettoyer le capteur MAF/AFM (ou TPS) : Utilisez un nettoyant pour capteur spécialement conçu à cet effet. Suivez attentivement les instructions.
3. Vérifiez la vanne IAC : Nettoyez-le soigneusement avec un nettoyant approprié. Parfois, le supprimer et le réinstaller peut aider à rétablir le bon fonctionnement.
4. Vérifiez la pression du carburant : Un manomètre de carburant est nécessaire ici pour confirmer la bonne pression de carburant.
5. Inspectez le système d'allumage : Remplacez les pièces usées ou endommagées (capuchon, rotor, fils, fiches) si nécessaire.
6. Vérifiez les codes moteur : Si le Fiero dispose d'un système de diagnostic (consultez votre manuel du propriétaire), récupérez tous les codes de diagnostic (DTC) stockés. Ces codes peuvent fournir des indices précieux sur le problème.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler vous-même sur votre voiture, il est préférable de la confier à un mécanicien qualifié familier avec les anciens modèles Fiero. Le moteur de 2,8 L, bien que performant, présente quelques bizarreries et nécessite des connaissances spécifiques pour être correctement diagnostiqué. N'oubliez pas de remplacer les pièces par des pièces d'origine ou équivalentes de haute qualité pour éviter d'autres problèmes.
