Ce que vous *pouvez* ajuster, ce sont des choses qui affectent *indirectement* le mélange air/carburant :
* Vis de carburant (circuit pilote) : Bien qu'il ne s'agisse pas d'une vis de mélange air/carburant directe de la même manière qu'un carburateur à coulisse typique, la vis de carburant du TMX affecte le circuit pilote, qui est responsable du mélange au ralenti et à faible ouverture des gaz. Celui-ci se règle moteur tournant. Le tourner (dans le sens des aiguilles d’une montre) appauvrit le mélange et le retourner (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) l’enrichit. Cependant, il n'est généralement pas recommandé d'ajuster cela, sauf si vous avez une raison très spécifique et comprenez son effet. Un réglage incorrect peut entraîner un mauvais fonctionnement ou des dommages au moteur.
* Position de l'aiguille : L'aiguille du carburateur contrôle le débit de carburant à mi-régime. Le jet d'aiguille est clipsé sur l'aiguille, et déplacer le clip vers le haut ou vers le bas sur l'aiguille modifie le débit de carburant. En déplaçant le clip vers le haut, le mélange est appauvri et en le descendant, il l'enrichit. Il s'agit d'un réglage plus important que la vis à carburant. Encore une fois, cela nécessite une bonne compréhension du jet et ne doit être effectué qu'après un examen attentif et éventuellement avec l'aide d'un professionnel.
* Jet principal : Ce jet contrôle le débit de carburant à plein régime (WOT). Changer la taille du jet principal est une autre façon de modifier le mélange air/carburant, mais il s'agit d'un changement plus radical et ne doit être effectué que si vous avez exclu d'autres problèmes.
Avant d'effectuer *tout* ajustement :
* Assurez-vous que votre vélo est correctement entretenu : Un filtre à air sale, un carburateur bouché ou d'autres problèmes d'entretien affecteront le mélange air/carburant. Abordez-les en premier.
* Identifiez le problème : Pourquoi pensez-vous qu'il faut ajuster le mélange air/carburant ? Le vélo est-il trop pauvre (surchauffe, ping, mauvaise réponse de l'accélérateur) ? Ou trop riche (bougie encrassée, performances médiocres, échappement enfumé) ? Diagnostiquer correctement le problème est crucial avant de procéder à des réglages.
En résumé : Vous ne pouvez pas régler directement le mélange air/carburant sur le carburateur d'un YZ2003 125 de la même manière que vous le feriez sur des vélos plus anciens avec une vis de mélange facilement accessible. Les modifications apportées à la vis de carburant, à la position de l'aiguille ou au gicleur principal sont des méthodes indirectes et ne doivent être effectuées que par une personne expérimentée et ayant une bonne compréhension du réglage du carburateur. Si vous n'êtes pas expérimenté, il est préférable de confier votre moto à un mécanicien moto qualifié. Des réglages inappropriés peuvent endommager votre moteur.
