Voici comment cela fonctionne :
* Capteurs : Le DTC s'appuie sur un réseau de capteurs surveillant la vitesse des roues, l'angle de braquage, la vitesse de lacet (la vitesse à laquelle la voiture tourne) et la position de l'accélérateur. Ces informations fournissent une image complète de l’état du véhicule.
* Unité de contrôle sophistiquée : Une unité de contrôle puissante analyse les données du capteur en temps réel. Il identifie le moment où une roue perd de la traction et est susceptible de patiner.
* Intervention précise : Au lieu de simplement réduire la puissance du moteur ou de freiner une roue qui patine (comme un système antipatinage plus simple), le DTC peut :
* Réduisez la puissance fournie aux roues qui patinent : Cela évite un patinage excessif des roues.
* Transférez la puissance aux roues offrant une meilleure traction : Cela aide à maintenir l’élan vers l’avant.
* Appliquer des freins individuels aux roues : Cela peut aider à stabiliser la voiture et à éviter les dérapages. Ce freinage peut être subtil et presque imperceptible pour le conducteur.
* Capacités prédictives : Certains systèmes DTC avancés peuvent même prédire une perte potentielle de traction en fonction des actions de conduite et des conditions routières, ajustant de manière proactive la répartition de la puissance pour éviter le patinage avant qu'il ne se produise.
Essentiellement, l’antipatinage dynamique fournit une réponse plus nuancée et plus efficace aux situations de conduite difficiles, ce qui se traduit par une maniabilité, une stabilité et une sécurité améliorées par rapport aux systèmes antipatinage traditionnels. Il permet un contrôle plus précis, permettant une accélération plus douce et une meilleure maniabilité, en particulier dans des conditions difficiles.
