* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur est crucial. Il indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur, ce qui est essentiel pour synchroniser l'étincelle et l'injection de carburant. Un CKP défectueux empêchera les deux. Il s'agit d'une cause très courante de ce type de condition de non-démarrage.
* Capteur de position de came (CMP) : Semblable au CKP, un mauvais CMP perturbera le calage de l’allumage et de l’injection de carburant. Certains moteurs furtifs utilisent ce capteur.
* Ordinateur (PCM/ECM) : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou module de commande du moteur (ECM) – le « cerveau » de la voiture – contrôle à la fois l’allumage et l’injection de carburant. Un PCM défectueux pourrait être la principale source du problème. Cela nécessite des diagnostics pour confirmer.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Bien que cela soit moins courant aujourd'hui, certains véhicules plus anciens disposent toujours d'un ICM séparé. Ce module déclenche les bobines d'allumage. Un mauvais ICM ne produira aucune étincelle.
* Problèmes d'alimentation/terre : Une mauvaise connexion ou une rupture de l'alimentation principale ou des fils de terre au PCM, au système d'allumage et aux injecteurs de carburant les empêchera de fonctionner. Vérifiez les bornes de la batterie, les fusibles et les liens fusibles pour déceler toute corrosion ou tout dommage. Recherchez les faisceaux de câbles cassés ou corrodés, en particulier près du moteur.
* Interrupteur d'allumage : Un commutateur d’allumage défectueux peut ne pas fournir l’alimentation nécessaire aux systèmes.
* Relais de pompe à carburant : Bien que les injecteurs ne s'ouvrent pas, un relais de pompe à carburant défectueux peut empêcher l'alimentation du PCM, entraînant ainsi l'absence d'étincelle ou d'injection.
* Relais principal : Un relais principal défaillant pourrait couper l'alimentation de nombreux systèmes, y compris le PCM.
Étapes de dépannage (par ordre de probabilité et de facilité) :
1. Vérifiez les problèmes évidents d'alimentation/de masse : Inspectez les bornes de la batterie, les fusibles (en particulier ceux liés à l’allumage et à l’injection de carburant) et les fusibles. Recherchez toute corrosion évidente ou tout dommage au câblage.
2. Vérifiez le capteur de position du vilebrequin : C'est le coupable le plus probable. Inspectez le capteur pour déceler tout dommage et testez son signal à l'aide d'un multimètre ou d'un scanner OBDII (si équipé et capable de lire les données de ce capteur).
3. Vérifiez le capteur de position d'arbre à cames (le cas échéant) : Inspection et tests similaires à ceux du CKP.
4. Vérifiez le fonctionnement de la pompe à carburant : Même si les injecteurs ne fonctionnent pas, écoutez l'amorçage de la pompe à carburant lorsque la clé est tournée en position « marche » mais n'est pas démarrée. Si vous ne l'entendez pas, examinez le relais de la pompe à carburant.
5. Utilisez un lecteur/scanner de code : Si votre Stealth 1991 est doté de la capacité OBD-I (ce qui peut ne pas être le cas, selon la version), un outil d'analyse peut fournir des codes de diagnostic (DTC) qui identifient le problème. Des outils d'analyse plus sophistiqués pourraient même fournir un flux de données pour vérifier les tensions des capteurs.
6. Vérifiez la tension de la bobine d'allumage : À l’aide d’une lampe témoin ou d’un multimètre, vérifiez que la bobine d’allumage est alimentée.
7. Inspectez le PCM/ECM : Même si vous ne pourrez peut-être pas le tester facilement, une inspection visuelle des dommages peut vous donner quelques indices. Si d’autres contrôles échouent, cela doit être pris en compte.
Remarque importante : Travailler sur les systèmes électriques automobiles peut être dangereux. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électronique automobile, il est préférable de confier votre Stealth à un mécanicien qualifié. Ils disposent de l’équipement de diagnostic et de l’expertise nécessaires pour identifier et résoudre avec précision le problème.
