Changer le liquide de la transmission manuelle de mon International Scout de 1975 m'a pris quelques heures. Une grande partie de ce temps a été passé à pomper de l'huile pour engrenages 90W GL-1 à peine liquide à trois pieds en amont à travers une paille stupide (plus à ce sujet plus tard), mais je devais d'abord comprendre comment ouvrir un bouchon de vidange carré, ce qui est facile mais peut-être pas évident pour tout le monde.
La plupart des bouchons de vidange ou des boulons que vous rencontrerez sur n'importe quelle voiture ou moto sont hexagonaux. Ceux qui ne le sont pas ont tendance à avoir une indentation en forme d'étoile pour un embout Torx. Mais si vous vous retrouvez à travailler sur un vieux véhicule américain comme mon Scout ou sur un équipement agricole, vous pourriez trouver une tête à quatre pointes (carrée) sur un bouchon de vidange.
J'ai vu ça et, dans l'un de mes moments les plus stupides, j'ai pensé:"Bon sang, je n'ai pas de douilles carrées." J'ai apporté cette photo à mes amis du NAPA local, et ils ont eu la gentillesse de ne pas se moquer de moi quand ils m'ont expliqué que non, ils ne stockaient pas de douilles carrées, mais qu'une clé à fourche devrait très bien s'y adapter.
Bien sûr! Une clé à fourche de cinq huitièmes tenait bien sur le bouchon de vidange carré de cinq huitièmes. Mais j'avais toujours un problème :ce putain de truc ne bougeait pas. Dans cette situation, la chose la plus simple à faire serait d'obtenir une clé plus longue de cinq huitièmes pour briser le sceau. Si vous ne l'avez pas, faites glisser un tuyau ou une longue poignée de cric sur votre clé à fourche pour lui donner efficacement une très longue poignée. Cela devrait fournir un effet de levier suffisant pour ouvrir le bouchon. Si vous ne pouvez pas faire cela, ou si une longue clé ne rentre tout simplement pas là où se trouve votre bouchon de vidange, vous pouvez très soigneusement essayer ce que j'ai fait et coller une douille métrique à 12 pans sur le carré.
J'ai trouvé qu'une douille de 19 mm s'adaptait parfaitement à mon bouchon de vidange de cinq huitièmes de pouce, ce qui semblait un peu étrange car 19 mm équivalait plus à trois quarts de pouce. C'est juste à cause de l'endroit et de la façon dont les outils sont mesurés. Soit dit en passant, les prises carrées existent réellement. Mais vous allez devoir les commander en ligne, et d'après mes recherches superficielles, ils ne sont pas bon marché. Si vous êtes vraiment préoccupé par le fait de dénuder la prise avec laquelle vous travaillez, l'une de ces prises spécialisées pourrait valoir l'investissement.
Alors récapitulons et récapitulons pour tous ceux qui trouvent ce message à la recherche de solutions.
Juste au cas où quelqu'un trouverait ce message spécifiquement à la recherche d'aide sur les changements de liquide de transmission sur un IH Scout, voici un petit guide visuel sur où trouver exactement les bouchons de vidange et de remplissage référencés dans ce post. Il s'agit d'un Scout Traveler de 1975 avec une boîte manuelle à quatre vitesses, mais je parie que vous trouverez ces prises à un endroit similaire sur n'importe quel Scout à changement de vitesse manuel.
Une fois la transsexuelle de mon Scout vidée de sa vieille huile et le bouchon de vidange réinstallé, j'ai dû la remplir à nouveau avec du sang neuf. J'ai mentionné l'huile pour engrenages 90W GL-1 que j'ai dû acheter pour cette chose - cette substance est si épaisse que vous pourrez peut-être en faire une sculpture. Maintenant, le trou de remplissage était relevé haut et perpendiculaire au sol. So what I had to do was run a long tube into it, then connect that tube to what is basically a giant soap dispenser pump which I then screwed onto the new oil container.
After a few furious hand pumps I had to laugh—I'd barely moved the oil up the tube! I sat and pumped a while longer, sweating and swearing over my stupid car hobby. Why do we do this for fun, again? Finally, I opened up Netflix on my phone and ran Seinfeld to keep me company since my wife wasn't interested in watching me wriggle around our driveway all afternoon. I got through almost three episodes of the show before oil started spilling out of the fill hole, indicating I'd gotten all the juice I needed to into the transmission.
So my last piece of insight is this:If you're gearing up for this job yourself, be advised that you might be at it for a minute.
Any other adventures in trans fluid changing you'd like to share? That's what the comment section's for, my friends. Otherwise, good luck and happy wrenching!
