* Régime moteur : Le timing avance à des régimes plus élevés.
* Charge du moteur : Le timing change en fonction de la position du papillon et d'autres capteurs de charge.
* Température du moteur : Le chronométrage peut être retardé (retardé) jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement.
* Rapport air/carburant : L'ECM utilise les informations des capteurs d'oxygène pour optimiser le timing pour une combustion efficace.
Par conséquent, vous ne pouvez pas simplement définir une valeur en degrés pour le timing. Toute tentative d'ajustement du « timing » impliquerait d'ajuster les paramètres de l'ECM, ce qui nécessite généralement des outils et des connaissances spécialisés. Il ne s'agit pas d'une tâche de bricolage pour quelqu'un sans expérience du travail sur les systèmes à injection de carburant et de l'utilisation d'un outil d'analyse de diagnostic.
Si vous soupçonnez un problème de timing, la meilleure approche consiste à :
1. Faites diagnostiquer le moteur par un mécanicien qualifié. Ils utiliseront un outil d'analyse pour vérifier les codes de diagnostic (DTC) et évaluer les stratégies de contrôle de l'ECM.
2. Vérifiez s'il y a des fuites de vide. Ceux-ci peuvent affecter considérablement les performances et le timing du moteur.
3. Inspectez le système d'allumage. Les composants usés tels que les fils d'allumage, le capuchon du distributeur (le cas échéant, bien que moins probable sur un EFI de 2,3 L de 1987) et le rotor peuvent entraîner des ratés d'allumage qui pourraient *sembler* être un problème de synchronisation.
Essayer d'ajuster le timing directement sur ce système sans l'équipement et la compréhension appropriés est susceptible de causer davantage de dégâts.
