À bas régime moteur, la pompe à huile, généralement entraînée par le vilebrequin, tourne relativement lentement, ce qui entraîne une pression d'huile plus faible. À mesure que le régime du moteur augmente, la vitesse de rotation de la pompe augmente également, entraînant une augmentation correspondante de la pression d'huile.
Cependant, cette relation n'est pas parfaitement linéaire car :
* Conception de la pompe à huile : La géométrie interne et la conception de la pompe influencent la courbe pression-vitesse. Certaines pompes sont conçues pour une pression plus élevée à des vitesses plus élevées, tandis que d'autres peuvent stagner ou même diminuer légèrement la pression à des régimes extrêmement élevés en raison de limitations de débit internes ou de soupapes de surpression.
* Viscosité de l'huile : Une huile plus épaisse (de viscosité plus élevée) créera une pression plus élevée à n’importe quelle vitesse donnée par rapport à une huile plus fine. La température affecte également de manière significative la viscosité ; l’huile plus chaude est plus fine et produit une pression plus faible que l’huile froide et épaisse.
* Soupape de surpression d'huile : Cette valve est cruciale; il s'ouvre à une pression prédéterminée pour éviter une accumulation excessive de pression qui pourrait endommager les composants du moteur. Une fois la soupape de surpression ouverte, la pression restera relativement constante même si le régime moteur continue d'augmenter.
En résumé, même si un régime moteur plus élevé entraîne généralement une pression d'huile plus élevée, la relation exacte est complexe et dépend de facteurs allant au-delà de la seule vitesse de rotation. Un moteur fonctionnant correctement affichera une augmentation constante de la pression d'huile avec une augmentation du régime jusqu'à un certain point, après quoi la pression se stabilisera en raison de la soupape de surpression.
