* Composants internes : Le vilebrequin, les bielles, les pistons et le système de soupapes sont tous conçus pour une plage de régime spécifique. Un 440 d'origine à compression relativement faible, destiné à une voiture grande et lourde, ne pourrait tourner qu'à 5 000-5 500 tr/min de manière fiable. Un 440 préparé pour la course avec des composants internes forgés, des composants plus légers et un calage d'arbre à cames agressif pourrait facilement atteindre 7 000 tr/min ou plus.
* Profil de caméra : L'arbre à cames dicte le calage et la levée des soupapes. Une came haute performance permettra un régime beaucoup plus élevé qu'une came d'origine.
* Système d'induction : Le collecteur d'admission et le carburateur (ou le système d'injection de carburant) doivent être capables de fournir suffisamment de mélange air/carburant à des régimes élevés. Une admission restrictive limitera la capacité du moteur à monter en régime.
* Système d'échappement : De même, un système d’échappement restrictif entravera les performances à haut régime.
* Qualité de construction et réglage du moteur : Un équilibrage de précision, un assemblage méticuleux et un réglage approprié sont cruciaux pour une fiabilité de régime élevée. Un moteur mal construit tombera probablement en panne à des régimes inférieurs.
En bref : Il n'y a pas de réponse unique. Un 440 d'origine pourrait atteindre environ 5 000 tr/min, tandis qu'un moteur de course hautement modifié pourrait facilement dépasser 7 000 tr/min. Tout entre les deux est possible en fonction de la version.
