Voici comment le TPS s’intègre dans le tableau :
* L'ECM utilise le TPS pour déterminer la position du papillon. Lorsque le moteur est froid, l'ECM peut commander un régime de ralenti légèrement plus élevé. Un TPS défectueux pourrait envoyer des signaux incorrects sur la position du papillon. Si l'ECM pense que le papillon des gaz est plus ouvert qu'il ne l'est réellement, il pourrait compenser en *réduisant* le régime de ralenti. Cependant, il est peu probable que cela entraîne un ralenti *élevé*.
* Un signal TPS incorrect pourrait affecter d'autres systèmes qui influencent indirectement le ralenti. Si le TPS envoie des signaux erronés, cela pourrait causer des problèmes avec le mélange air-carburant, conduisant potentiellement à un comportement de ralenti instable, y compris potentiellement un ralenti élevé dans certains cas extrêmes, mais cela serait probablement accompagné d'autres symptômes comme un fonctionnement irrégulier.
* Le ralenti élevé est généralement dû au CTS. Un capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux est une cause beaucoup plus fréquente d'un ralenti à froid élevé. Si le CTS signale une température du liquide de refroidissement faussement basse, l'ECM tentera de compenser en maintenant le régime de ralenti élevé pour réchauffer le moteur plus rapidement.
En bref :même si un TPS défectueux *pourrait* contribuer à un comportement de ralenti inhabituel, il est beaucoup moins susceptible d'être la cause directe d'un ralenti à froid constamment élevé. Le CTS est le principal suspect. D'autres possibilités incluent des fuites de vide, une soupape de commande d'air de ralenti défectueuse (IACV) ou des problèmes au sein de l'ECM lui-même.
