* Moteur standard : Possède un vilebrequin conçu avec une longueur de course relativement proche (ou identique) du diamètre d'alésage. Il s’agit de la configuration telle que conçue à l’origine par le fabricant.
* Moteur Stroker : Possède un vilebrequin avec une longueur de course plus longue que la norme. Cette longueur de course accrue, tout en conservant (ou parfois en modifiant légèrement) l'alésage, augmente la cylindrée du moteur.
Voici un aperçu des implications :
| Fonctionnalité | Moteur standard | Moteur Stroker |
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| Longueur de course | Relativement court/standard | Beaucoup plus long |
| Déplacement | Inférieur | Supérieur |
| Couple | Généralement inférieur à des régimes inférieurs | Plus élevé à des régimes inférieurs |
| Puissance | La puissance maximale peut être à des régimes plus élevés | La puissance maximale peut être inférieure ou à des régimes similaires |
| Plage de régime | Plage de régime utilisable souvent plus large | Plage de régime utilisable généralement plus étroite |
| Coût | Moins cher | Plus cher |
| Complexité | Moins complexe | Plus complexe (nécessite des modifications) |
| Stress | Moins de contraintes sur les composants | Contrainte plus élevée sur les composants |
En substance :
Un moteur Stroker donne la priorité au couple (force de rotation) à des régimes moteur inférieurs. Cela le rend idéal pour les applications nécessitant une forte puissance de traction, telles que le remorquage ou l'accélération à partir d'un arrêt. Cependant, son régime peut ne pas être aussi élevé qu'un moteur standard, et la contrainte accrue sur les bielles et le vilebrequin peut entraîner une durée de vie plus courte des composants s'ils ne sont pas correctement construits et entretenus.
Un moteur standard, en revanche, offre un équilibre entre couple et puissance, souvent avec une plage de régime utilisable plus large. Il est généralement plus fiable et moins coûteux à construire.
Il est important de noter que la conversion d'un moteur standard en moteur Stroker nécessite des modifications importantes, notamment un vilebrequin personnalisé, des bielles potentiellement différentes et souvent des modifications du piston, du bloc et du carter d'huile. Ce n’est pas une tâche simple et doit être effectuée par des constructeurs de moteurs expérimentés.
