* Fuites sous vide : Une fuite de vide importante peut perturber le mélange air/carburant au ralenti, entraînant un fonctionnement irrégulier. Sous charge, la dépression du collecteur d'admission du moteur est beaucoup plus élevée, masquant souvent l'effet de la fuite.
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) sale ou défectueuse : La valve IAC régule l'admission d'air au ralenti. S'il est sale, collant ou défectueux, il ne fournira pas la quantité d'air adéquate pour un ralenti fluide.
* Capteur de position du papillon (TPS) défectueux : Le TPS indique à l'ordinateur du moteur (ECU) la position du papillon. Un TPS défectueux peut fournir des informations inexactes, entraînant un mauvais contrôle du ralenti. À des régimes plus élevés sous charge, le signal TPS peut se situer dans une plage acceptable, masquant ainsi le problème.
* Corps de papillon sale ou bloqué : Un corps de papillon sale restreint le flux d’air, affectant négativement le ralenti. Le nettoyer résout souvent ce problème.
* Problèmes de bougies d'allumage (moins probables) : Alors qu'un raté d'allumage provoque généralement un fonctionnement irrégulier à toutes les vitesses, une bougie d'allumage faible *pourrait* causer des problèmes uniquement à bas régime (au ralenti), où la pression de combustion est plus faible. S'il s'agissait d'un problème de bougie d'allumage important, ce serait probablement également difficile en conduisant.
* Supports moteur : Des supports de moteur usés peuvent amplifier les vibrations, aggravant ainsi la sensation d'un ralenti légèrement irrégulier. Bien que cela ne résolve pas le problème sous-jacent à l'origine du ralenti irrégulier, cela vaut la peine d'être considéré comme un facteur contribuant à la *sensation* de tremblement.
* Faible compression dans un cylindre (moins probable) : Semblable aux bougies d'allumage, il est moins probable qu'une faible compression dans un cylindre n'apparaisse qu'au ralenti. Habituellement, cela affecterait les performances sur toute la plage de régime.
Diagnostiquer le problème :
Un diagnostic approprié nécessite qu'un mécanicien vérifie les composants et systèmes ci-dessus à l'aide d'outils de diagnostic. Le simple fait de vérifier les fuites d'aspirateur avec un flacon pulvérisateur de nettoyant pour glucides autour des points de fuite suspectés peut être un point de départ utile pour un bricoleur. Cependant, le diagnostic d'un problème électronique tel qu'une vanne IAC ou TPS défectueuse nécessite généralement un outil d'analyse capable de lire les données en direct de l'ordinateur du moteur.
