* V8 : Comporte huit cylindres disposés en forme de V, généralement avec un angle de 90 degrés entre les deux rangées de quatre cylindres chacune.
* V10 : Dispose de dix cylindres disposés en forme de V. La disposition peut varier légèrement, mais les configurations courantes incluent deux rangées de cinq cylindres chacune.
Cette différence dans le nombre de cylindres a un impact direct sur plusieurs aspects des performances et des caractéristiques du moteur :
* Puissance et couple : Généralement, un V10 produira plus de puissance et de couple qu’un V8 de taille similaire, car il dispose de deux cylindres supplémentaires contribuant au processus de combustion. Cependant, ce n’est pas toujours un résultat garanti car d’autres facteurs de conception jouent un rôle important.
* Taille et poids du moteur : Un V10 sera généralement plus gros et plus lourd qu’un V8, ce qui aura un impact sur le poids du véhicule et potentiellement sur le rendement énergétique.
* Vibration et douceur : Bien que les deux configurations en V offrent un fonctionnement relativement fluide par rapport aux moteurs en ligne, les intervalles d'allumage réguliers d'un V8 (avec un angle d'inclinaison de 90 degrés) se traduisent généralement par un fonctionnement plus fluide qu'un V10, qui peut avoir des vibrations légèrement plus prononcées en fonction de son ordre d'allumage et de sa conception.
* Complexité et coût : Les moteurs V10 sont intrinsèquement plus complexes et plus coûteux à fabriquer que les V8 en raison de leur nombre accru de pièces et de leurs exigences de précision plus élevées.
* Applications : Les moteurs V10 sont moins courants que les V8. Ils ont vu des applications dans des voitures hautes performances, certains camions et même certaines motos, mais sont moins répandus sur le marché automobile global que les V8.
En bref, un V10 est essentiellement une version plus puissante et plus complexe d’un V8, mais cette puissance se fait au prix d’une taille, d’un poids, d’une complexité accrus et d’un coût potentiellement plus élevé.
