Je. Composants internes du moteur :
* Kit Stroker (recommandé) : Un kit 393 temps (utilisant un vilebrequin à course plus longue) est le moyen le plus courant et le plus efficace pour atteindre 400 ch. Cela augmente le déplacement, fournissant une base plus solide pour le pouvoir. Vous aurez besoin de bielles et de pistons appropriés pour correspondre à la course. Les composants forgés sont généralement préférés pour les moteurs à plus haut rendement.
* Culasses hautes performances : Les chefs d'usine ne le couperont pas pour 400 ch. Vous aurez besoin de têtes de rechange, telles que les têtes Edelbrock RPM Performer, les têtes AFR (Air Flow Research) ou similaires. Ceux-ci offrent des soupapes plus grandes, de meilleures caractéristiques de débit et une conception améliorée de la chambre de combustion. Considérez le volume de la chambre pour qu'il corresponde à votre taux de compression prévu.
* Arbre à cames : Un arbre à cames performant est crucial. Le profil de came spécifique dépendra de la plage de puissance souhaitée (couple à bas régime par rapport à la puissance à haut régime) et des autres composants. Une mouture personnalisée d'un fabricant d'arbres à cames réputé est souvent la meilleure approche pour optimiser les performances.
* Pistons et bielles : Comme mentionné ci-dessus, les pistons et les bielles forgés sont essentiels pour gérer les contraintes accrues liées à une puissance plus élevée. Ceux-ci doivent être choisis pour compléter le kit de course et l'arbre à cames.
* Taux de compression : Un taux de compression plus élevé (environ 9,5:1 à 10,5:1, selon le carburant et l'arbre à cames) augmentera la puissance. Cependant, cela nécessite un carburant à indice d'octane plus élevé. Un taux de compression trop élevé pourrait entraîner une détonation sans un réglage et un carburant appropriés.
* Vilebrequin : Un vilebrequin forgé est essentiel pour une construction fiable et de grande puissance, en particulier avec un kit de course. Cela garantit une résistance suffisante pour supporter les forces accrues.
II. Admission et échappement :
* Collecteur d'admission : Un collecteur d'admission de performance de rechange conçu pour les têtes et le système de carburation/injection de carburant que vous avez choisis est nécessaire. Les exemples incluent Edelbrock Performer RPM Air-Gap.
* Carburateur (ou injection de carburant) : Un gros carburateur à haut débit (par exemple, un Holley 750 CFM ou plus) ou un système d'injection de carburant (qui offre un meilleur contrôle et une meilleure efficacité) est nécessaire pour fournir le carburant nécessaire. Un système de carburant correctement réglé est essentiel.
* En-têtes : Les collecteurs à tube long sont essentiels pour maximiser le débit et la puissance des gaz d'échappement. Ceux-ci remplacent les collecteurs d'usine restrictifs.
* Système d'échappement : Un système d'échappement à écoulement libre (avec un diamètre approprié et des restrictions minimales) est nécessaire pour compléter les collecteurs et permettre aux gaz d'échappement de s'échapper efficacement.
III. Autres considérations :
* Valvetrain : Des ressorts de soupape, des dispositifs de retenue et des tiges de poussée hautes performances sont nécessaires pour gérer l'augmentation de la levée de soupape et du régime de l'arbre à cames de performance.
* Pompe à huile et carter : Une pompe à huile à grand volume assure une lubrification adéquate à des régimes élevés. Un carter d'huile avec déflecteurs empêche le manque d'huile dans les virages serrés et les accélérations.
* Système d'allumage : Un système d'allumage amélioré (par exemple, un allumage MSD) fournit une étincelle plus forte et plus constante, ce qui améliore l'efficacité de la combustion.
* Système de refroidissement : Un radiateur de grande capacité et des ventilateurs électriques peuvent être nécessaires pour gérer l'augmentation de la chaleur générée par un moteur de grande puissance.
IV. Réglage :
* Réglage professionnel : Un bon réglage est absolument essentiel. Que vous utilisiez un carburateur ou une injection de carburant, un réglage professionnel sur un banc d'essai est essentiel pour optimiser le mélange air/carburant, le timing et d'autres paramètres pour une puissance et une fiabilité maximales. Un moteur mal réglé peut facilement s’endommager.
En résumé :
Construire un 351 Windsor de 400 ch n'est pas une entreprise bon marché. Cela nécessite une planification minutieuse, des pièces de haute qualité et un réglage professionnel. Le coût peut facilement atteindre plusieurs milliers de dollars, selon les composants et le niveau d’expertise utilisé. Consultez les constructeurs de moteurs et les ateliers de performances pour obtenir des conseils adaptés à vos besoins spécifiques et à votre budget. Ils peuvent vous aider à sélectionner les bons composants et garantir une construction sûre et fiable.
