1. Vérifiez les bases :
* Tension de la batterie : Assurez-vous que la batterie est complètement chargée et que les bornes sont propres et serrées. Une basse tension peut affecter le système d'allumage. Utilisez un multimètre pour vérifier la tension.
* Fusibles et relais : Inspectez tous les fusibles et relais liés au système d’allumage (consultez votre manuel du propriétaire pour connaître les emplacements et les schémas). Un fusible grillé ou un relais défectueux empêchera le système de fonctionner.
* Interrupteur d'allumage : Un commutateur d’allumage défectueux peut empêcher l’alimentation d’atteindre les composants d’allumage. Essayez de remuer la clé lorsqu'elle est en position « marche » pour voir si elle fonctionne par intermittence. Il s’agit d’un coupable moins courant mais qui mérite d’être vérifié.
2. Examinez les composants du système d'allumage :
* Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) : Ce capteur indique au module de commande du moteur (ECM) la position du vilebrequin. Sans ces informations, l'ECM n'enverra pas de signal d'étincelle. Un capteur CKP défectueux est une cause très courante de conditions sans étincelle. Vous aurez besoin d'un multimètre ou d'un outil d'analyse pour tester sa sortie.
* Capteur de position d'arbre à cames (capteur CMP) : Semblable au capteur CKP, le capteur CMP indique à l'ECM la position de l'arbre à cames. Certains systèmes s'appuient sur ce signal. Les tests sont similaires à ceux du capteur CKP.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Ce module reçoit les signaux des capteurs et envoie le signal d'étincelle à la bobine. Tester un ICM nécessite des outils plus avancés ou un remplacement pour un diagnostic définitif.
* Bobine(s) d'allumage : La ou les bobines augmentent la basse tension de l'ICM pour créer la haute tension nécessaire aux bougies d'allumage. Une inspection visuelle des fissures ou des dommages est un bon point de départ. Un multimètre peut tester les enroulements primaire et secondaire de la bobine, mais un testeur de bobine spécifique est préférable.
* Fils de bougie d'allumage : Inspectez les fils pour déceler des fissures, des dommages ou des connexions desserrées. Un mauvais fil peut empêcher l’étincelle d’atteindre une fiche.
* Bougies d'allumage : Bien qu'il soit peu probable qu'elles provoquent *aucune* étincelle, des bougies d'allumage usées ou encrassées peuvent affaiblir considérablement l'étincelle. Inspectez-les et envisagez de les remplacer.
3. Outils de diagnostic :
* Multimètre : Indispensable pour vérifier la tension et tester les composants.
* Outil d'analyse (OBD-II) : Un outil d'analyse peut lire les codes de diagnostic (DTC) de l'ECM, ce qui peut identifier le problème. De nombreux lecteurs OBD-II bon marché sont disponibles. Les véhicules plus anciens peuvent nécessiter un type de scanner différent.
4. Étapes de dépannage :
1. Commencez par les vérifications les plus simples : Batterie, fusibles, relais.
2. Vérifiez les signaux des capteurs CKP et CMP. Si vous êtes à l'aise, vous pouvez vérifier la sortie du capteur à l'aide d'un multimètre, en suivant un schéma de câblage.
3. Inspection visuelle : Recherchez des signes évidents de dommages aux fils, connecteurs et composants.
4. Utilisez un outil d'analyse : Lisez tous les DTC.
5. Testez la ou les bobines d'allumage : Si vous soupçonnez une défaillance des bobines, testez-les avec un multimètre ou un testeur de bobine.
Remarques importantes :
* La sécurité avant tout : Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques.
* Schémas de câblage : Un schéma de câblage spécifique à l’année et au modèle de votre véhicule est inestimable. Vous pouvez les trouver en ligne (souvent sur les sites de manuels de réparation) ou dans un manuel de réparation.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre véhicule, confiez-le à un mécanicien qualifié. Un diagnostic ou des réparations incorrects peuvent causer des dommages supplémentaires.
Le fait que les injecteurs soient alimentés suggère un problème isolé du système d'allumage, mais sans tests supplémentaires, il est difficile d'identifier le composant défectueux exact. Le capteur CKP est cependant un suspect sérieux.
