Moteurs qui sont des échanges relativement simples (nécessitant souvent une certaine adaptation mais une fabrication moins poussée) :
* Buick V8 de la même époque (fin des années 60-début des années 70) : C'est l'itinéraire le plus simple. Les moteurs comme les Buick V8 de 400, 425 et 455 pouces cubes sont des échanges courants et utilisent souvent des points de montage existants avec une modification minime. Trouver la bonne transmission (probablement une TH400 automatique ou manuelle) adaptée à ces moteurs est également relativement plus facile.
* V8 Chevrolet à gros bloc (par exemple, 454) : Ce sont des échanges populaires dans de nombreuses voitures classiques, mais nécessitent plus de travail de fabrication pour s'adapter au compartiment moteur de la Riviera. Des supports de moteur personnalisés et potentiellement d'autres modifications seront nécessaires.
* Autres V8 GM à gros bloc (par exemple, Oldsmobile 455) : Semblables aux gros blocs Chevrolet, ceux-ci nécessitent plus de fabrication que les Buick V8, mais constituent un échange relativement courant dans les voitures classiques.
Moteurs nettement plus difficiles ou peu pratiques :
* Chevy V8 à petit bloc : Bien qu’apparemment plus simples, ils peuvent nécessiter une fabrication plus personnalisée pour obtenir un ajustement et un équilibre appropriés.
* V8 modernes à injection (série LS, Coyote, etc.) : Ceux-ci sont de plus en plus populaires dans les constructions personnalisées, mais nécessiteront une fabrication et des modifications importantes du compartiment moteur, du câblage et potentiellement de l'ensemble de la transmission.
* Tout moteur nettement plus grand ou plus large que le 425 d'origine : Ceux-ci présenteront des défis majeurs lors de leur intégration dans le compartiment moteur et peuvent nécessiter une carrosserie importante.
* Moteurs 6 ou 4 cylindres en ligne : Bien que cela soit possible, ce ne sont pas des échanges courants et nécessiteraient une fabrication personnalisée substantielle.
Considérations cruciales :
* Transmission : Le choix de la transmission est tout aussi important que le moteur. Vous devez en trouver un qui s'adapte au moteur et aux composants de transmission existants de la Riviera (arbre de transmission, partie arrière).
* Câblage : L'adaptation du système électrique au nouveau moteur est souvent une entreprise importante.
* Système de refroidissement : Il est essentiel de s'assurer que le moteur est correctement refroidi, en particulier avec les moteurs plus gros ou plus performants.
* Système d'échappement : Un système d'échappement personnalisé est pratiquement toujours nécessaire.
En bref, même si de nombreux moteurs *pourraient* s'adapter, les choix pratiques privilégient fortement les V8 GM à gros bloc de taille similaire de la même époque. Tout ce qui se situe en dehors de cette plage nécessite des compétences mécaniques et de fabrication importantes ainsi qu'un investissement substantiel en temps et en argent. Recherchez toujours des versions d'échange de moteur spécifiques pour la Riviera 67 pour voir ce que d'autres ont fait avec succès et les défis auxquels ils ont été confrontés.
