* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position du vilebrequin, cruciale pour un bon calage de l'allumage. Un capteur CKP défectueux empêchera le moteur de démarrer même s'il reçoit des étincelles et du carburant. Il s'agit d'une cause très courante de problèmes de non-démarrage.
* Capteur de position de came (CMP) : Semblable au CKP, le capteur CMP indique à l'ordinateur la position de l'arbre à cames. Un problème ici peut également conduire à une condition de non-démarrage.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Ce module contrôle la distribution des étincelles. Pendant que vous dites que vous obtenez une étincelle, un signal faible ou intermittent de l'ICM pourrait être à l'origine du problème. L'étincelle peut être insuffisante pour enflammer le mélange air-carburant de manière fiable.
* Ordinateur (PCM/ECM) : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou module de commande du moteur (ECM) est le cerveau du moteur. Un PCM défectueux peut empêcher le démarrage du moteur en ne parvenant pas à envoyer les signaux corrects aux autres composants. C'est moins probable mais possible.
* Régulateur de pression de carburant : Même si vous recevez du carburant, assurez-vous que la pression du carburant est correcte. Un régulateur de pression de carburant défectueux peut ne pas maintenir une pression adéquate pour une combustion correcte. Un test de jauge de pression de carburant est nécessaire ici.
* Capteur de débit d'air/capteur de débit d'air massique (MAF) : Un capteur MAF défectueux peut amener l'ordinateur à envoyer un mauvais rapport de mélange carburant/air, entraînant un non-démarrage.
* Faible compression : Bien que cela soit moins probable étant donné la présence d'étincelles et de carburant, une compression très faible dans les cylindres pourrait empêcher le démarrage du moteur. Un test de compression est nécessaire ici.
Étapes de dépannage :
1. Vérifier la force de l'étincelle : Pendant que vous dites que vous avez une étincelle, assurez-vous qu'elle est suffisamment forte. Une faible étincelle peut ne pas suffire à enflammer le mélange air-carburant. Utilisez un testeur d'étincelles pour vérification.
2. Vérifiez la pression du carburant : Utilisez un manomètre de carburant pour vérifier que la pression du carburant est conforme aux spécifications de votre moteur.
3. Inspectez les capteurs CKP et CMP : Vérifiez s'il y a des dommages, de la corrosion ou des connexions desserrées. Pensez à les remplacer s'ils sont suspects, car ce sont des pièces relativement peu coûteuses.
4. Vérifiez les codes de problèmes de diagnostic (DTC) : Utilisez un scanner OBD-I (pour un modèle 1993) pour récupérer tous les codes de diagnostic stockés dans le PCM. Ces codes fourniront des indices sur le problème.
5. Vérifiez les faisceaux de câbles : Recherchez les câbles endommagés ou corrodés, en particulier ceux des capteurs et des composants du système d'allumage.
Remarque importante : Sans outils de diagnostic (scanner OBD-I, multimètre, manomètre de carburant), il peut être difficile d'identifier la cause exacte. Le confier à un mécanicien expérimenté avec des véhicules plus anciens peut être nécessaire pour un diagnostic définitif. Essayer de remplacer des pièces au hasard peut s’avérer coûteux et prendre beaucoup de temps.
