1. Inspection visuelle :
* Fissures ou dommages : Inspectez soigneusement la bobine pour déceler tout dommage physique comme des fissures dans le boîtier, des fils fondus ou des marques de brûlure. Même une petite fissure peut compromettre son isolation et entraîner une défaillance.
* Corrosion : Recherchez des signes de corrosion sur les bornes ou les connexions. Nettoyez toute corrosion que vous trouvez avec une brosse métallique.
* Connexions sécurisées : Assurez-vous que tous les fils et connecteurs sont solidement fixés. Des connexions desserrées peuvent interrompre le circuit électrique.
2. Test de résistance (à l'aide d'un multimètre) :
C'est la méthode la plus courante et la plus fiable. Vous aurez besoin d'un multimètre capable de mesurer la résistance (Ohms). Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour connaître les valeurs de résistance spécifiées pour votre bobine d'allumage particulière. Ces valeurs varient en fonction de la marque, du modèle et de l'année de votre véhicule. En règle générale, vous testerez les éléments suivants :
* Résistance de l'enroulement primaire : Il s'agit de la résistance entre les bornes positive (+) et négative (-) de la bobine. Débranchez la bobine du véhicule avant de tester. La résistance doit être faible (généralement quelques ohms) mais dans la plage spécifiée dans votre manuel. Une lecture de 0 ohm indique généralement un court-circuit, tandis qu'une lecture infiniment élevée suggère un circuit ouvert (les deux sont mauvais).
* Résistance de l'enroulement secondaire : Il s'agit de la résistance entre la borne haute tension (souvent une connexion de fil de bougie) et la borne négative (-). Cette résistance sera bien supérieure (généralement plusieurs kiloohms) à celle de l'enroulement primaire. Encore une fois, comparez votre lecture aux spécifications de votre manuel. Un court-circuit ou un circuit ouvert provoquera également une panne.
3. Test d'étincelle (avec une bougie d'allumage) :
Ce test confirme si la bobine produit une étincelle. Cette méthode est moins précise pour le diagnostic mais peut vous dire rapidement si la bobine est complètement morte.
* Débranchez le fil de la bougie d'allumage de la bobine d'allumage.
* Fixez une bougie d'allumage à l'extrémité du fil de bougie.
* Mettez la bougie d'allumage à la terre sur une partie métallique du moteur. (Assurez-vous de porter des lunettes de sécurité.)
* Demandez à quelqu'un de lancer le moteur (ou d'utiliser un testeur d'étincelles) pendant que vous observez la bougie d'allumage. Une forte étincelle bleue indique une bobine d'allumage fonctionnelle. Une étincelle faible ou inexistante suggère un problème. Ce test ne précise pas *pourquoi* il n'y a pas d'étincelles - cela pourrait être la bobine, le système d'allumage ou autre chose.
Précautions de sécurité importantes :
* Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer tout test.
* Portez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux des étincelles potentielles ou des débris volants.
* Faites attention à la haute tension. L'enroulement secondaire peut produire des milliers de volts. Évitez de toucher les composants à haute tension lorsque le moteur tourne ou est lancé.
* Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour des procédures de test spécifiques et des valeurs de résistance. Ces valeurs sont cruciales pour un diagnostic précis.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests vous-même, il est toujours préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié. Des tests ou une manipulation incorrects de hautes tensions peuvent être dangereux.
