Le cœur d'un 350 coups consiste à augmenter la cylindrée d'un moteur Chevrolet à bloc plus petit (généralement un 305, 327 ou 350) au-delà de sa cylindrée d'origine de 350 pouces cubes. Ceci est obtenu principalement en augmentant la longueur de course du vilebrequin.
Voici un aperçu des principales étapes :
1. Démontage et inspection des composants :
* Démonter complètement le moteur : Retirez les culasses, le collecteur d'admission, le carter d'huile, la chaîne/courroie de distribution, les pistons, les bielles, le vilebrequin et tous les autres composants.
* Inspectez toutes les pièces pour déceler usure, dommages ou défauts : C’est crucial. La réutilisation de pièces endommagées peut compromettre l’ensemble de la construction. Pensez à remplacer les roulements, les bagues et les joints usés.
2. Sélection des composants :
C’est là qu’une planification minutieuse est primordiale. Le choix des composants dicte les caractéristiques de cylindrée et de performance finales. Les composants clés comprennent :
* Vilebrequin : Le cœur du caresseur. Un vilebrequin à course plus longue constitue la base, nécessitant souvent une unité forgée sur mesure pour gérer la contrainte accrue. La longueur de course et la longueur de la tige déterminent le déplacement final.
* Bielles : Doit être compatible avec le vilebrequin et les pistons choisis. Les tiges forgées sont généralement préférées pour leur résistance et leur durabilité. La longueur de la tige est essentielle pour déterminer le jeu approprié entre le piston et la paroi.
* Pistons : Doit être fabriqué sur mesure ou spécifiquement choisi pour fonctionner avec la longueur de course et les bielles accrues. Ceux-ci nécessiteront probablement un usinage personnalisé pour dégager le pont et maintenir un taux de compression approprié. Considérez le matériau du piston (forgé ou hypereutectique) en fonction de vos objectifs de performance.
* Culasses : Peut nécessiter un portage et un polissage pour un débit amélioré, ou même une mise à niveau vers des têtes de performance du marché secondaire.
* Arbre à cames : Doit être sélectionné pour compléter la combinaison piston/tige/manivelle choisie. Le profil de l'arbre à cames affecte la plage de puissance et les caractéristiques de performance globales du moteur.
* Bagues et roulements : Des bagues et roulements de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et une longévité.
3. Usinage (nécessite souvent une assistance professionnelle) :
* Usinage de blocs : Le bloc moteur peut nécessiter un usinage pour s'adapter au vilebrequin et aux pistons à course plus longue. Cela comprend souvent :
* Revêtement de terrasse : Pour assurer une surface parfaitement plane.
* Usinage des dégagements : Pour éviter les interférences entre le piston et la paroi du cylindre.
* Alésage de lignes : Pour garantir un alignement précis des alésages des roulements principaux.
* Affûtage de l'alignement des blocs : Pour assurer un bon alignement des cylindres.
* Usinage du vilebrequin (si nécessaire) : Équilibrage et éventuellement autres processus d'usinage pour assurer un fonctionnement fluide.
* Usinage des bielles (si nécessaire) : Équilibrage, usinage et éventuellement redimensionnement.
4. Assemblage :
Il s'agit d'un processus méticuleux nécessitant des spécifications de couple précises et une attention particulière aux détails. Des erreurs ici peuvent entraîner une panne moteur catastrophique. Les étapes comprennent :
* Installation des roulements : Les roulements principaux et de bielle doivent être installés correctement et serrés avec précision.
* Installation du vilebrequin : Précisément aligné et sécurisé.
* Installation des bielles : Un alignement et un couple corrects sont essentiels.
* Installation des pistons et segments : Une orientation et un espacement corrects de l’anneau sont cruciaux.
* Installation des culasses : Une installation et un couple corrects du joint de culasse sont essentiels.
* Installation des composants restants : Chaîne/courroie de distribution, commande de soupapes, carter d'huile, collecteur d'admission, etc.
5. Équilibrage :
* Équilibrage dynamique : L'ensemble tournant (vilebrequin, pistons, bielles) doit être équilibré dynamiquement pour garantir un fonctionnement fluide et éviter les vibrations. Cette opération est généralement effectuée par un constructeur de moteurs professionnel.
6. Effraction :
Une procédure de rodage appropriée est essentielle pour la longévité du moteur. Cela implique généralement une période contrôlée de fonctionnement à différents régimes pour permettre aux composants de s'asseoir correctement.
7. Tests et réglages :
Le moteur devra être testé et réglé pour garantir son bon fonctionnement et ses performances. Cela peut impliquer des ajustements au carburateur ou au système d’injection de carburant.
En résumé : Construire un moteur de 350 temps est un projet complexe qu'il vaut mieux laisser aux constructeurs de moteurs expérimentés. Les coûts peuvent rapidement augmenter en raison des pièces spécialisées et des exigences d’usinage. Les moteurs Stroker mal construits peuvent souffrir d’une usure prématurée, de problèmes de vibrations et même d’une panne catastrophique. Si vous êtes sérieux au sujet de ce projet, demandez conseil à un professionnel et utilisez des composants de haute qualité.
