* Modifications : Toute modification apportée au moteur, au turbo, à l'échappement ou à d'autres aspects des performances affectera considérablement la vitesse de pointe. Les stock-cars atteignent rarement leur vitesse de pointe théorique.
* Compétences et conditions du conducteur : Un conducteur expérimenté dans des conditions idéales (par exemple, une route longue, plate et droite sans vent) atteindra une vitesse de pointe plus élevée qu'un conducteur inexpérimenté ou quelqu'un conduisant dans des conditions loin d'être idéales.
* Rapports de démultiplication : Le rapport de démultiplication de la transmission finale influencera la vitesse de pointe à un régime moteur donné.
* Aérodynamique : Même des différences aérodynamiques mineures (comme un spoiler légèrement différent) peuvent affecter la vitesse de pointe.
Bien qu'un Eagle Talon TSi 1990 *d'origine* puisse *théoriquement* atteindre des vitesses dans la plage élevée de 120 mph, il est peu probable qu'il atteigne cela sans modifications importantes et sans conditions parfaites. La plupart des propriétaires signalent des vitesses de pointe réelles plus proches de 110 à 120 mph, mais encore une fois, cela peut varier considérablement.
