* Démarrage initial : Lorsque vous tournez la clé, le carburant initial dans les conduites (issu de l'opération précédente) est suffisant pour faire tourner le moteur brièvement. Ce carburant se trouve déjà dans la rampe d'injection et les injecteurs.
* Calage après quelques secondes : Une fois ce carburant initial consommé, le moteur a besoin que la pompe à carburant en fournisse davantage. Si la pompe ne fonctionne pas correctement ou s'il y a un blocage plus loin, le moteur manque de carburant et cale.
Plusieurs choses pourraient provoquer cela :
* Panne de la pompe à carburant : Le coupable le plus probable. La pompe elle-même peut tomber en panne en raison de son âge, de son usure ou d'un manque de lubrification. Il se peut qu'il ne fournisse pas une pression suffisante ou qu'il tombe en panne par intermittence.
* Relais de pompe à carburant : Le relais qui allume et éteint la pompe à carburant pourrait être défectueux. Il se peut qu'il n'envoie pas d'énergie à la pompe.
* Filtre à carburant obstrué : Un filtre à carburant obstrué limite le débit de carburant vers la pompe et les injecteurs. Cela est moins susceptible de provoquer un calage immédiatement après le démarrage s'il y a du carburant résiduel, mais si le filtre est très obstrué, cela pourrait en être la cause.
* Conduites de carburant : Des blocages ou des fuites dans les conduites de carburant entre le réservoir et le moteur empêcheraient le carburant d'atteindre la pompe ou les injecteurs.
* Problèmes de pompe d'injection (le cas échéant) : Bien que vous mentionniez une pompe à injecteur, la Dodge Aries 1988 utilise probablement une pompe à carburant *mécanique*, et non une pompe à injecteur électrique (c'est plus courant dans les moteurs diesel). Si votre voiture est équipée d'une pompe à carburant électrique séparée *en plus* d'une pompe mécanique, il pourrait y avoir un problème avec l'une ou l'autre. Il est important de préciser si vous faites référence à une pompe mécanique ou électrique.
* Régulateur de pression de carburant : Cela régule la pression du carburant dans le système. Un régulateur défectueux pourrait ne pas maintenir la pression correcte, ce qui entraînerait un calage.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le relais de la pompe à carburant : Localisez le relais (consultez votre manuel du propriétaire ou les ressources en ligne) et essayez de l'échanger avec un relais en bon état du même type (si disponible). C'est un test facile.
2. Écoutez la pompe à carburant : Lorsque vous tournez la clé en position « marche » (sans démarrer), vous devriez entendre la pompe à carburant s'amorcer brièvement. Si vous ne l'entendez pas, la pompe ou le relais est probablement à l'origine du problème.
3. Vérifiez le filtre à carburant : Inspectez le filtre à carburant pour déceler tout signe de dommage ou de colmatage. C'est une pièce relativement peu coûteuse à remplacer.
4. Vérifiez la pression du carburant : Cela nécessite un manomètre de pression de carburant et une certaine aptitude en mécanique. La jauge se connecte à la rampe d'injection pour mesurer la pression lorsque le moteur tourne (ou tente de tourner). Une basse pression indique un problème d'alimentation en carburant.
5. Inspecter les conduites de carburant : Recherchez toute fissure, fuite ou pli visible dans les conduites de carburant.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, confiez votre voiture à un mécanicien qualifié. Ils disposeront des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision. N'essayez pas de travailler sur le système de carburant vous-même, à moins d'avoir de l'expérience avec de l'essence et de comprendre les risques encourus – le carburant est inflammable et dangereux.
