* Bouchon de radiateur défectueux : C'est la cause la plus courante. Le bouchon du radiateur régule la pression dans le système de refroidissement. S'il est défectueux (usé, laissant la pression s'échapper trop facilement ou ne parvenant pas à relâcher la pression quand il est censé le faire), le liquide de refroidissement sera forcé dans le réservoir de trop-plein lorsque le système se mettra sous pression, mais il ne retournera pas correctement au radiateur lorsque le moteur refroidira. La pression doit être constante dans le système à mesure que le moteur chauffe. Un mauvais bouchon peut entraîner un manque de liquide de refroidissement dans tout le système.
* Fuite du joint de culasse : Un joint de culasse grillé ou qui fuit peut permettre aux gaz de combustion de pénétrer dans le système de refroidissement. Cela augmente la pression, forçant le liquide de refroidissement à couler vers le trop-plein. Vous pouvez également voir de la fumée blanche provenant de l'échappement, une perte de compression, une surchauffe, une huile laiteuse (huile contaminée par du liquide de refroidissement) ou un liquide de refroidissement odorant. Il s’agit d’un problème grave nécessitant une attention immédiate.
* Culasse ou bloc fissuré : Semblable à une fuite du joint de culasse, des fissures dans le bloc moteur ou la culasse peuvent permettre aux gaz de combustion de pénétrer dans le liquide de refroidissement, augmentant ainsi la pression. Cela implique généralement une surchauffe importante et d'autres symptômes comme ceux mentionnés avec la défaillance du joint de culasse.
* Pompe à eau : Une pompe à eau défectueuse pourrait ne pas faire circuler efficacement le liquide de refroidissement. Bien que cela soit moins susceptible de causer directement le problème de *pression*, une mauvaise circulation pourrait contribuer à une surchauffe et conduire indirectement à une accumulation de pression, forçant le liquide de refroidissement à déborder.
* Thermostat : Un thermostat fermé bloqué empêchera le liquide de refroidissement de circuler correctement, entraînant une surchauffe et une accumulation de pression. Un thermostat *ouvert* bloqué peut entraîner un temps de réchauffement trop long du moteur, mais est moins susceptible de causer ce problème.
* Radiateur bouché : Un radiateur gravement bouché limite le débit du liquide de refroidissement, provoquant une surchauffe et une accumulation de pression.
Comment diagnostiquer :
1. Commencez par le bouchon du radiateur : Remplacez-le par un nouveau bouchon de pression nominale adaptée à votre véhicule. C’est d’abord la solution la moins chère et la plus simple.
2. Testez la pression du système de refroidissement : Un testeur de pression de radiateur aidera à identifier les fuites dans le système (radiateur, durites, etc.) et montrera si la pression augmente excessivement. Ce test est crucial pour exclure les problèmes de joint de culasse ou de bloc.
3. Inspectez d'autres symptômes : Recherchez des signes de surchauffe (vapeur, points chauds sur le moteur, etc.), de la fumée d'échappement blanche, de l'huile laiteuse, du liquide de refroidissement odorant ou de toute fuite externe.
4. Vérifiez le thermostat : Assurez-vous que le thermostat s'ouvre et se ferme correctement lorsque le moteur chauffe et refroidit.
Remarque importante : Si vous soupçonnez une fuite du joint de culasse ou une fissure dans le bloc moteur/la culasse, ne continuez *pas* à conduire le véhicule. Cela peut causer de graves dommages au moteur.
Avant de tenter une réparation vous-même, surtout si vous soupçonnez des problèmes plus graves, il est préférable de consulter un mécanicien. Un diagnostic approprié est essentiel pour éviter d’autres dommages à votre moteur.
