Problèmes à forte probabilité :
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : C'est une cause très fréquente de ce symptôme. La valve IAC contrôle l'admission d'air au ralenti. S'il est sale, défectueux ou bloqué, le moteur ne maintiendra pas un ralenti constant. Le nettoyer (avec un nettoyant pour glucides) est souvent la première étape, mais un remplacement peut être nécessaire.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur la position du papillon. Un TPS défectueux peut entraîner un ralenti irrégulier et un calage. Des tests sont généralement nécessaires pour le confirmer.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Celui-ci mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur MAF sale ou défectueux peut donner à l'ordinateur des informations incorrectes, entraînant un mauvais ralenti et un calage. Le nettoyer (soigneusement, avec le nettoyant pour capteur MAF) vaut la peine d'essayer.
* Fuites sous vide : Une fuite de vide n’importe où dans le système d’admission peut provoquer des problèmes similaires. Inspectez tous les tuyaux d'aspiration et les connexions pour déceler des fissures, des cassures ou des raccords desserrés. Portez une attention particulière aux tuyaux connectés à la vanne PCV.
Problèmes moins probables (mais possibles) compte tenu de ce que vous avez déjà fait :
* Pompe à essence (malgré le changement du filtre) : Pendant que vous changez le *filtre*, la pompe elle-même pourrait être faible ou défaillante, surtout si elle a du mal à fournir suffisamment de carburant sous charge (au ralenti). Des tests de pression de carburant sont nécessaires pour diagnostiquer cela.
* Injecteurs de carburant : Un injecteur obstrué ou défaillant par intermittence pourrait entraîner un fonctionnement incohérent, mais il est moins probable qu'il soit la *seule* cause du problème. Encore une fois, des tests sont nécessaires.
* Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) : Bien qu'un CTS défectueux puisse affecter les performances du moteur, il est moins susceptible de provoquer le symptôme spécifique d'un fonctionnement uniquement avec l'accélérateur enfoncé. Un CTS défectueux entraînerait probablement également d’autres problèmes de conduite.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fuites de vide : C’est la première étape la plus simple et la moins chère. Inspectez visuellement toutes les conduites de vide.
2. Nettoyez la vanne IAC : Il s’agit d’une solution relativement simple et peu coûteuse. Si possible, remplacez-le.
3. Nettoyer le capteur MAF : Utilisez un nettoyant spécialisé pour capteur MAF. N'utilisez rien d'autre.
4. Testez le TPS : Cela nécessite un multimètre et un peu plus de connaissances techniques. Vous pouvez souvent trouver des vidéos en ligne montrant comment tester ce capteur.
5. Test de la pression du carburant : Cela nécessite un manomètre de carburant et nécessitera des connaissances plus approfondies.
Recommandation :
Commencez par les options les plus simples et les moins chères :vérifier les fuites de vide et nettoyer les capteurs IAC et MAF. Si cela ne résout pas le problème, envisagez de demander à un mécanicien d'effectuer une analyse de diagnostic et un test de pression de carburant pour identifier le problème avec plus de précision. Un outil d'analyse peut souvent révéler des codes qui pointent directement vers un capteur ou un composant défectueux.
