En haut de la liste des suspects :
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux est une cause très fréquente de ce type de problème. Il indique à l'ordinateur la position de l'accélérateur, et s'il envoie des signaux incorrects, le moteur peut trébucher, monter en flèche et mourir lorsque vous relâchez l'accélérateur. Testez ceci d'abord. Vous pouvez souvent tester la sortie de tension TPS avec un multimètre tout en manipulant l'accélérateur. Un mauvais TPS affichera des lectures erratiques.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Le capteur MAF mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur MAF sale ou défectueux peut provoquer une condition pauvre, entraînant un calage. Nettoyez le capteur MAF avec le nettoyant pour capteur MAF (n'utilisez jamais autre chose ! ), et si cela ne résout pas le problème, envisagez de le remplacer.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur où se trouve le vilebrequin dans sa rotation. Un mauvais CKP provoquera des ratés d'allumage et des calages. Il est moins susceptible de causer le problème *uniquement* en relâchant le gaz, mais c'est toujours possible.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Bien que cela soit moins courant que ce qui précède, un ICM défaillant peut provoquer des ratés d'allumage intermittents et un calage. Ceci est plus probable si le problème est intermittent.
* Fuites sous vide : Vérifiez toutes les conduites de vide pour déceler des fissures, des fuites ou des connexions desserrées. Une fuite de vide importante peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur et un calage. Portez une attention particulière aux conduites connectées au régulateur de pression de carburant, au système EGR et au collecteur d'admission.
Moins probable, mais possible :
* Relais de pompe à carburant : Bien que vous ayez abordé le problème du régulateur de pression de carburant, un relais de pompe à carburant défaillant pourrait couper l'alimentation par intermittence.
* Problèmes de faisceaux de câbles : Un câblage endommagé ou corrodé dans le faisceau moteur pourrait entraîner des problèmes intermittents.
* Ordinateur (PCM) : Bien que ce soit le moins probable, un PCM défaillant peut provoquer un large éventail de problèmes.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les codes d'anomalie : Utilisez un scanner OBD1 (spécifique à cette année) pour lire tous les codes de diagnostic (DTC) stockés dans le PCM. Ces codes vous indiqueront la bonne direction.
2. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement toutes les conduites de vide, les faisceaux de câbles et les connecteurs pour déceler tout dommage.
3. Testez le TPS : C'est le coupable le plus probable compte tenu de vos symptômes. Suivez un guide spécifique à votre véhicule pour savoir comment le tester avec un multimètre.
4. Nettoyez le capteur MAF : Utilisez le nettoyant pour capteur MAF et suivez attentivement les instructions.
5. Vérifiez les fuites de vide : Utilisez une jauge à vide ou votre oreille (avec précaution et près du moteur au ralenti) pour écouter les sifflements autour du collecteur d'admission et des conduites de vide.
6. Testez le capteur CKP : Cela peut nécessiter un oscilloscope ou un outil de diagnostic plus avancé.
7. Considérez un professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise avec ces tests, confiez-le à un mécanicien expérimenté avec les véhicules GM plus anciens.
N'oubliez pas de toujours débrancher la borne négative de la batterie avant d'effectuer tout travail électrique. Bonne chance avec ton Jimmy ! Faites-moi savoir si vous avez plus d'informations (comme des codes d'erreur spécifiques que vous obtenez ou tout autre symptôme) et je pourrai vous offrir des conseils plus spécifiques.
