1. Relais : Le relais de la pompe à carburant est le coupable le plus probable. Même si le fusible est bon, le relais lui-même peut être défectueux. Localisez le relais de la pompe à carburant (votre manuel du propriétaire ou une ressource en ligne fiable pour l'année et le modèle de votre voiture vous indiquera où il se trouve, souvent dans la boîte à fusibles sous le capot). Essayez de l'échanger avec un relais en bon état du même type (si vous en avez un disponible). Si la pompe fonctionne avec le relais échangé, vous avez trouvé le problème.
2. Câblage du relais : Si le remplacement du relais ne résout pas le problème, inspectez le câblage allant et venant du relais de la pompe à carburant. Recherchez :
* Fils cassés : Vérifiez soigneusement toute cassure, frottement ou corrosion dans les fils. Portez une attention particulière aux zones où les fils pourraient frotter contre des pièces métalliques.
* Connexions lâches : Assurez-vous que tous les connecteurs du relais et les composants associés sont correctement connectés.
* Corrosion : Nettoyez toute corrosion que vous trouvez sur les connecteurs avec une brosse métallique ou un nettoyant pour contacts.
3. Interrupteur à inertie : Certains véhicules sont équipés d'un interrupteur à inertie qui coupe l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision. Il s'agit d'un dispositif de sécurité. Localisez l'interrupteur à inertie (encore une fois, consultez votre manuel) et vérifiez s'il s'est déclenché. Il comporte généralement un bouton sur lequel vous pouvez appuyer pour le réinitialiser.
4. Interrupteur d'inertie de la pompe à carburant : Certaines voitures disposent d'un interrupteur à inertie supplémentaire spécifiquement pour la pompe à carburant. Vérifiez la documentation de votre voiture pour vérifier si elle en possède une.
5. Ordinateur/ECU : C'est moins probable, mais un problème avec l'ordinateur de la voiture (unité de commande du moteur ou ECU) pourrait empêcher la pompe à carburant de recevoir le signal de mise en marche. Ceci est plus difficile à diagnostiquer et nécessite souvent un outil d'analyse de diagnostic pour vérifier les codes d'anomalie.
6. Faisceau de câblage : Un problème au niveau du faisceau de câbles principal pourrait également en être la cause. Il s'agit d'un diagnostic plus complexe qui peut nécessiter le traçage du câblage de l'ECU à la pompe à carburant.
Précautions de sécurité importantes :
* Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques de votre voiture.
* Travailler dans un endroit bien ventilé lorsqu'il s'agit de systèmes de carburant. Les vapeurs d'essence sont inflammables et potentiellement explosives.
* Faites preuve de prudence lorsque vous travaillez à proximité de la pompe à carburant car elle contient du carburant sous pression.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier votre voiture à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Une mauvaise manipulation des systèmes électriques peut entraîner des dommages supplémentaires, voire des blessures.
