* Altitude : Des altitudes plus élevées nécessitent des mélanges plus pauvres.
* État du moteur : Les pièces usées, les modifications et même le type de carburant utilisé peuvent affecter le réglage optimal.
* Profil de caméra : Une came de performance aura besoin d'un réglage différent d'une came d'origine.
* Système d'échappement : Les restrictions dans le système d'échappement affecteront le mélange.
Les vis de mélange d'un Quadrajet ne sont pas directement calibrées à tour de rôle . Ils sont utilisés pour un réglage précis une fois que le carburateur a été correctement calibré initialement. Tenter de les régler en fonction d'un nombre de tours est susceptible d'entraîner de mauvaises performances et potentiellement d'endommager le moteur.
La procédure correcte est la suivante :
1. Reconstruire ou réviser correctement le carburateur : Cela comprend le nettoyage, le remplacement des pièces usées et la garantie que toutes les liaisons fonctionnent correctement.
2. Réglez le mélange initial en utilisant les spécifications d'usine ou un manuel d'entretien fiable spécifique à votre carburateur : Ceux-ci incluront probablement d’autres paramètres de réglage en plus des vis de mélange.
3. Ajustez avec une jauge à vide et/ou un indicateur de rapport air/carburant à large bande : Cela se fait en ajustant lentement les vis de mélange tout en observant le vide du moteur ou le rapport air/carburant. L'objectif est de trouver le réglage qui produit le vide le plus élevé au ralenti, tout en maintenant un rapport air/carburant approprié.
Sans jauge à vide ou capteur d'O2 à large bande, le réglage des vis de mélange par "tours" n'est pas fiable et est susceptible de causer des problèmes. Un mélange mal ajusté peut entraîner une mauvaise économie de carburant, un ralenti irrégulier, un manque de puissance et même des dommages au moteur.
En bref : Ne comptez pas sur un paramètre « nombre de tours ». Trouvez un manuel d'entretien fiable ou demandez l'aide d'un spécialiste des carburateurs pour régler correctement votre Quadrajet.
