* Filtre à carburant sale ou bouché : C'est une cause très courante. Un filtre obstrué restreint le débit de carburant, surtout lorsque le moteur demande plus (accélération) ou que la pompe à carburant fonctionne sous pression (ralenti). Il s'agit d'une pièce bon marché et facile à remplacer en premier.
* Pompe à carburant défectueuse : Une pompe à carburant faible peut fournir suffisamment de carburant pour les situations de faible demande (ralenti initial), mais elle a du mal lorsqu'il faut plus de carburant. Cela se manifeste par une pulvérisation sous charge. Vous pouvez également entendre un bourdonnement ou un gémissement provenant de la zone de la pompe à carburant (généralement près du réservoir de carburant) en cas de panne.
* Injecteurs de carburant obstrués : Les injecteurs obstrués ne peuvent pas fournir une pulvérisation constante de carburant, ce qui entraîne un fonctionnement irrégulier, des pulvérisations et un calage. Les nettoyer (avec un nettoyant pour injecteur de carburant ajouté au réservoir d'essence ou un nettoyage professionnel) peut résoudre le problème, mais leur remplacement peut être nécessaire s'ils sont très usés.
* Fuites de vide : Les fuites de vide perturbent le bon mélange air/carburant. Cela peut provoquer toutes sortes de problèmes de fonctionnement, y compris les symptômes que vous décrivez. Une inspection visuelle de tous les tuyaux d’aspiration est cruciale. Recherchez des fissures, des trous ou des connexions desserrées.
* Problèmes du système d'allumage : Cela pourrait inclure :
* Fils de bougie usés : Les fils à haute résistance peuvent provoquer des ratés d'allumage, entraînant des pulvérisations et des hésitations.
* Couvercle ou rotor de distributeur défaillant : Semblables aux fils de bougie d’allumage, ces composants peuvent se dégrader avec le temps, entravant la délivrance de l’étincelle.
* Bougies d'allumage faibles : Des bougies d'allumage vieilles ou encrassées ne peuvent pas enflammer correctement le mélange air/carburant.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux peut fournir des informations inexactes à l'unité de commande du moteur (ECU), entraînant des mélanges carburant/air incorrects.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Semblable au TPS, un mauvais capteur MAF peut donner des lectures erronées à l'ECU, entraînant un mauvais fonctionnement. (Notez que le Tempo '89 peut ne pas avoir de capteur MAF, selon le moteur exact ; c'est plus courant sur les modèles ultérieurs).
* Valve de régulation d'air de ralenti (IAC) : Cette valve régule le débit d'air au ralenti. Une soupape IAC défectueuse pourrait provoquer un régime de ralenti irrégulier et un calage.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez d'abord les choses faciles : Commencez par le filtre à essence. C'est peu coûteux et relativement facile à remplacer. Vérifiez visuellement vos bougies d'allumage et vos fils pour déceler des dommages évidents.
2. Écoutez les bruits inhabituels : Écoutez attentivement les bruits inhabituels provenant de la zone de la pompe à carburant.
3. Inspection visuelle : Inspectez tous les tuyaux d’aspiration pour déceler des fissures, des fuites ou des connexions desserrées.
4. Diagnostic professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise avec les travaux mécaniques, emmenez votre voiture chez un mécanicien. Ils peuvent utiliser des outils de diagnostic pour identifier le problème avec plus de précision.
Cette liste n’est pas exhaustive, mais elle couvre les causes les plus probables. Le fait qu'il crache sous charge et cale presque à l'arrêt suggère fortement un problème d'alimentation en carburant, alors commencez par là. N'oubliez pas de remplacer les pièces uniquement après une identification et une vérification minutieuses.
