* Segments de piston fissurés ou endommagés : C'est la cause la plus courante. Des segments de piston usés ou cassés permettent aux gaz de combustion (contenant de l'essence) de s'échapper au-delà des pistons et dans le carter où se trouve l'huile. Cela entraînerait une dilution de l'huile avec de l'essence, réduisant ainsi ses propriétés lubrifiantes et pouvant causer des dommages catastrophiques au moteur.
* Un joint de culasse gravement endommagé ou défectueux : Un joint de culasse grillé peut permettre au liquide de refroidissement ou aux gaz de combustion (encore une fois, contenant de l'essence) de s'infiltrer dans l'huile. Cela contaminera également l'huile, bien que souvent avec un aspect laiteux dû au mélange du liquide de refroidissement avec l'huile.
* Défaillance du régulateur de pression de carburant : Un régulateur de pression de carburant défectueux pourrait potentiellement laisser couler du carburant dans le système de vide du collecteur d'admission, qui à son tour pourrait se frayer un chemin dans le carter via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation). Ceci est moins fréquent que la défaillance d'un segment de piston ou d'un joint de culasse en cas de grande quantité de carburant dans l'huile.
L'identification du problème nécessite une enquête : Vérifier le niveau d'huile et son aspect est la première étape. L’huile contaminée par l’essence sent souvent fortement l’essence et peut paraître plus fine ou avoir une couleur légèrement différente. Un mécanicien devra effectuer un test de compression, et éventuellement un test de fuite, pour diagnostiquer le problème avec précision. Le simple fait d'ajouter de l'huile ne résoudra pas le problème et pourrait l'aggraver ; la défaillance mécanique sous-jacente doit être corrigée.
