Le moteur cale – Dépannage et entretien appropriés De plus, les problèmes de calage du moteur peuvent être causés par presque n'importe quoi, mais sont généralement liés aux capteurs. Par conséquent, un moteur froid a besoin d’un mélange carburé assez riche pour démarrer et tourner au ralenti en douceur, pendant qu’il chauffe. Alors, que recherchez-vous lorsque la voiture commence à trembler et à crépiter, provoquant éventuellement le calage du moteur.
Cela peut être un problème délicat à résoudre, car plusieurs facteurs peuvent provoquer le calage du moteur. Nous avons examiné quelques éléments susceptibles d’être à l’origine de ces problèmes, notamment les capteurs et la température. Cependant, un mauvais moteur de voiture pourrait être plus grave.
Ainsi, trouver la cause du problème nécessite des compétences de dépannage expérimentées. En outre, une connaissance pratique des systèmes de votre voiture, de l’air-carburant et des systèmes électriques. Par conséquent, les problèmes de calage du moteur, de toute nature, sont toujours difficiles à diagnostiquer.
Les problèmes qui découlent d’une fuite de vide dans le moteur peuvent être plus qu’ennuyants. Le ralenti, beaucoup trop rapide, est l'un des problèmes et le calage en est un autre. La confirmation d'une fuite de vide dans le moteur peut être un sifflement très fort provenant de la zone du moteur. L'hésitation, peut provenir de problèmes d'accélérateur, mais elle peut aussi être symptomatique, d'une fuite de dépression moteur.
Vérifiez les tuyaux d'aspiration desserrés ou cassés, les fuites autour du joint du collecteur d'admission ou du corps de papillon. Ainsi que des fuites autour de la vanne (PCV) et de la vanne (EGR). Une fuite est un problème qui crée à la fois une mauvaise économie de carburant et une perte de puissance dans la voiture. La mauvaise nouvelle ultime est l'endommagement du moteur lui-même.
Une vanne (EGR) qui ne se ferme pas au ralenti est une autre cause fréquente de calage. Le plus souvent, si la vanne (EGR) est bloquée ouverte ou ne parvient pas à s'asseoir, à cause de l'accumulation de carbone sous la vanne.
En conséquence, trop de gaz d’échappement seront aspirés dans le collecteur d’admission. Cela peut rendre le moteur au ralenti irrégulier, avoir des ratés d'allumage et/ou caler. L'inspection et le nettoyage de la vanne (EGR) et de l'orifice (EGR) du collecteur d'admission devraient résoudre le problème.
Un capteur (MAF) défectueux entraînera des problèmes similaires à une faible compression ou un faible vide. Par conséquent, il présentera également des symptômes, similaires à ceux d'une faible pression de carburant sur votre voiture, dus à une pompe à carburant défectueuse.
Voici quelques-uns des symptômes les plus courants d'un capteur de débit massique d'air (MAF) défectueux :
Un capteur (MAF) qui a été contaminé par du carburant, du vernis ou de la saleté signalera le débit d'air. Il sera lent à réagir, ainsi qu’aux changements de débit d’air. Cela peut perturber le mélange air-carburant, provoquant des problèmes de ralenti, de calage et d'hésitation. Nettoyer le fil du capteur de débit d'air avec un nettoyant électronique en aérosol peut souvent rétablir un fonctionnement normal et résoudre le problème.
Si le moteur cale au ralenti ou en roulant, il se peut qu'il manque de carburant. Cela pourrait être dû à une pression de carburant insuffisante pour le faire fonctionner. La cause la plus probable serait une pompe à carburant qui ne tourne pas assez vite ou qui s'arrête par intermittence.
Si la voiture a plus de sept ou huit ans, la pompe à carburant serait certainement suspecte. Mais, comme pour le circuit de commande de ralenti, ne remplacez rien avant d’avoir effectué quelques tests de diagnostic. La première chose à vérifier serait la pression du carburant.
Recherchez les spécifications de l’année et du modèle de la voiture, puis connectez une jauge au système de carburant. Mesurez ensuite la pression, clé allumée, moteur arrêté, puis à nouveau moteur au ralenti. La pression du carburant doit être conforme aux spécifications, avec la clé allumée, puis chuter de 4 à 6 psi une fois le moteur démarré.
Le régime de ralenti d'un moteur à injection de carburant est contrôlé en laissant une petite quantité d'air contourner l'accélérateur. La panne la plus courante est le blocage partiel ou complet de l'actionneur (dû à la saleté, à la poussière ou même à l'huile). Le résultat est qu'il ne peut pas être contrôlé en douceur.
Cependant, le nettoyage du circuit de dérivation d'air de ralenti dans le corps de papillon, avec un nettoyant pour papillon en aérosol, éliminera souvent les saletés. Et résolvez votre problème de blocage. Si un bon trempage avec un nettoyant ne parvient pas à résoudre le problème de blocage, vérifiez le connecteur de câblage. Il est peut-être lâche ou corrodé. Si aucun défaut de câblage n'est détecté, vous devrez peut-être remplacer le solénoïde de commande de ralenti.
Si le capteur (ECT) est défectueux et indique au (PCM) que le moteur est plus froid ou plus chaud qu'il ne l'est réellement. Cela peut alors perturber les résultats du mélange de carburant. Un mauvais capteur (ECT) (ou circuit de capteur) entraînera souvent des problèmes de conduite à froid et d'émissions. Si le capteur (ECT) indique plus froid que la normale ou froid tout le temps, le moteur fonctionnera richement.
Cela ne provoquera pas de calage à froid, mais cela peut entraîner un ralenti difficile une fois le moteur réchauffé. Si le capteur (ECT) indique une température plus chaude que la normale ou indique une température chaude tout le temps. Ensuite, le (PCM) appauvrira trop le mélange de carburant, provoquant le calage du moteur lorsqu'il est froid.
Ainsi, le capteur (IAT) indique au (PCM) la température de l'air entrant dans le collecteur d'admission. Mais le capteur (IAT) peut être endommagé par un retour de flamme du moteur. Le capteur (IAT) peut également afficher de mauvaises lectures, dues à une accumulation d'huile et de carbone, à l'usure.
Également, une mauvaise connexion après le remplacement du filtre à air. Le (PCM) a besoin d'une entrée précise pour pouvoir équilibrer correctement le mélange air-carburant. Tout comme un capteur (ECT) défectueux, un capteur (IAT) défectueux peut perturber le mélange de carburant, provoquant des problèmes de calage.
La fonction des capteurs (MAP) est de fournir des informations constantes et instantanées sur la pression du collecteur à l’ordinateur de la voiture. L’ordinateur utilise les données pour calculer la densité et déterminer le débit massique d’air du moteur. Par conséquent, cela aide l'ordinateur à déterminer la quantité de carburant nécessaire pour créer une combustion optimale.
Ainsi, lorsqu'une voiture a un capteur (MAP) défectueux, de nombreux problèmes de moteur peuvent survenir. Un capteur (MAP) défectueux présente des symptômes qui ressemblent beaucoup à une voiture avec des problèmes d'injecteur ou des problèmes de faible compression. Si le capteur (MAP) ne lit pas avec précision, le (PCM) peut ajouter trop ou pas assez de carburant. Encore une fois, le moteur calera.
Il existe donc de nombreuses raisons pour lesquelles une faible compression peut exister dans un moteur. Parfois, il y aura une faible compression dans un seul cylindre, et d'autres fois, dans tous les cylindres.
Les causes d'une faible compression sont :
Effectuer un test de compression ainsi qu'un test de fuite de cylindre confirmeront tout problème de moteur.
Des ratés d’allumage peuvent faire caler n’importe quel moteur au ralenti. En cas de ratés d’allumage, votre moteur tournera plus lentement que la normale. Ainsi, un mauvais raté d'allumage peut le faire caler.
Certains des symptômes incluent :
Ainsi, un nouveau jeu de bougies d’allumage peut restaurer une bonne étincelle chaude. En conséquence, cela élimine les ratés d'allumage et les problèmes de calage.
Ainsi, un mauvais gaz dans votre réservoir peut provoquer des problèmes de calage dans un moteur. Un gaz qui ne contient pas suffisamment d'additifs dispersants et détergents peut provoquer des dépôts, une accumulation et un colmatage des injecteurs de carburant. Au fil du temps, l'alimentation en carburant devient réduite ou perturbée, ce qui fait que le moteur ne tourne pas aussi régulièrement, hésite et même cale. Le gaz qui n'a pas assez d'octane a moins de résistance à la détonation.
La combustion devient moins contrôlée et forme des ondes de choc, à partir d'événements de combustion simultanés, provoquant des cognements et des cliquetis. Des impacts répétés dus à une combustion incontrôlée peuvent endommager le moteur. Le gaz contaminé par de l'eau, d'autres liquides et de la saleté peut provoquer des ratés d'allumage, des crépitements et un calage du moteur. Donc, si le calage a commencé à se produire, peu de temps après votre dernier plein, suspectez un mauvais gaz.
Les problèmes de ralenti peuvent être très frustrants, mais avec un dépannage patient, vous aurez une réelle chance de les résoudre. Pensez à toujours vérifier votre moteur au ralenti, avec la climatisation et le dégivrage éteints. Ces deux systèmes sont conçus pour modifier le ralenti, lorsqu'il est activé, en raison des exigences du moteur. Pour certaines voitures, ce problème ne se produit que par temps froid.
Si tel est le cas, il est préférable d’essayer de le réparer pendant la saison froide. Encore une fois, il existe de nombreuses causes possibles à ce problème. Il est donc important de commencer par les bases et d’exclure d’abord les choses simples. Essayez ensuite de travailler avec soin sur les causes les plus complexes du problème.
