Protégez les cames à poussoirs plats :le guide des huiles moteur à faible teneur en zinc

Gros plan de l'arbre à cames du moteur performant et des poussoirs plats lubrifiés avec de l'huile moteur à haute teneur en zinc.

Le problème avec les huiles modernes à faible teneur en zinc :votre moteur est-il en danger ?

Pendant des décennies, le « zinc » était synonyme de santé moteur. Mais si vous avez marché dans le secteur du pétrole ces derniers temps, vous avez peut-être remarqué un changement.

Les huiles modernes évoluent, et pour les propriétaires de moteurs hautes performances ou vintage, ce changement n'est pas nécessairement pour le mieux.

Pourquoi le zinc a disparu

Le changement a commencé avec l'American Petroleum Institute (API). , qui a plafonné les niveaux de zinc à 0,08 % . Cette décision ne visait pas à améliorer le fonctionnement de votre moteur ; il s'agissait d'environnement.

Le zinc et le phosphore sont excellents pour le métal, mais ils sont un « poison » pour les pots catalytiques. En réduisant ces éléments, les fabricants aident les systèmes d'échappement à durer plus longtemps pour répondre aux normes d'émissions. Étant donné que la plupart des voitures modernes (construites après 1996) utilisent des élévateurs à rouleaux qui nécessitent moins de lubrification, ils s'en sortent. Votre moteur vintage à poussoir plat ou de course ? Pas tellement.

Pourquoi les moteurs de performances échouent

Nous assistons à une « tempête parfaite » de pannes de moteur. Lorsque vous combinez des profils de came agressifs avec des huiles modernes à faible teneur en zinc, vous obtenez une friction métal sur métal (usure du moteur) que les détergents d’aujourd’hui ne peuvent pas arrêter. Certaines de ces huiles plus fluides peuvent en fait abaisser la pression d'huile.

Lèves de soupape et arbre à cames usés

Les experts identifient quatre principaux coupables :

• Pièces d'usine de qualité inférieure.
• Fabrication de élévateurs de mauvaise qualité.
• Formes de came agressives et "sauvages".
• La nouvelle chimie du pétrole, plus « fine ».

La bataille :Détergent contre Zinc

C’est une véritable guerre chimique à l’intérieur de votre moteur. Détergents  sont conçus pour nettoyer les surfaces, mais ils éliminent souvent la couche protectrice de zinc avant qu'elle ne puisse faire son travail. C'est pourquoi de nombreux magasins à l'ancienne recommandent des huiles de rodage non détergentes. pour les nouvelles constructions :cela donne au zinc une chance de se lier au métal sans être emporté par le lavage.

Quel zinc contient votre bouteille ?

Toutes les huiles « à haute teneur en zinc » ne sont pas égales.

• Huiles pour voitures particulières :  Utilisez du zinc à action rapide conçu pour les températures plus basses.
• Huiles diesel :  Utilisez un zinc à réaction plus lente adapté à la chaleur et à la suie intenses.
• Huiles de course : Utilisez souvent des types de zinc spécifiques qui nécessitent une chaleur et une charge élevées pour s'activer.

Dernier conseil :que devez-vous faire ?

Pour les moteurs modernes (pièces de rouleaux) :

Respectez les recommandations du fabricant. Les rouleaux modernes sont conçus pour ces nouvelles huiles, et des vidanges d'huile régulières sont plus importantes que des additifs supplémentaires.

Pour les moteurs hautes performances ou à poussoirs plats :

Ne vous contentez pas de l’option d’étagère la moins chère. Recherchez des marques dédiées à haute teneur en zinc comme Lucas, Valvoline VR1 ou Driven . De nombreux constructeurs de moteurs annuleront même votre garantie si vous n'utilisez pas d'huile de rodage riche en zinc.

L'essentiel :

Chaque marque prétend être la meilleure, mais les besoins spécifiques de votre moteur devraient dicter votre choix. Il est beaucoup moins cher d'acheter de l'huile de qualité supérieure aujourd'hui que de remplacer demain un arbre à cames aplati.