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Le Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 n’essaie pas d’être comme tous les autres camions pleine grandeur. Ce n’est pas le tout-terrain le plus performant, il n’a pas la plus grande capacité de remorquage et ce n’est pas le plus luxueux. Mais Toyota a emprunté une voie différente avec le Tundra, doté d'une puissante puissance hybride, de capacités tout-terrain, d'une excellente technologie embarquée et d'un habitacle contemporain. Même s'il n'excelle dans aucun domaine en particulier, il rassemble de nombreux aspects clés pour en faire une camionnette légère et tout-terrain incroyablement bien conçue.
Les caractéristiques principales de série comprennent le sélecteur de mode de conduite avec modes de remorquage/transport, le sélecteur multi-terrain, le contrôle de rampe, la boîte de transfert, le différentiel arrière à verrouillage électronique, la suspension tout-terrain TRD Pro avec amortisseurs Fox, le moniteur multi-terrain, les roues BBS en aluminium forgé de 18 pouces, la barre lumineuse à DEL, la plaque de protection en aluminium TRD, l'écran tactile d'infodivertissement de 14 pouces, le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, les sièges avant à réglage électrique en 8 directions avec garniture TRD Pro SofTex. sièges avant lombaires, chauffants/ventilés, toit panoramique, système audio haut de gamme JBL à 12 haut-parleurs avec caisson de basses et amplificateur, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et plateforme de chargement sans fil.
Le prix de base de mon camion d’essai était de 72 565 $. Le prix total s'est élevé à 79 517 $, options comprises et frais de destination de 2 095 $.
Amos Kwon
Il est difficile d’ignorer la nouvelle peinture bleu nucléaire Wave Maker en option. Comme si le Tundra n’était pas assez grand, sa peinture bleue en fait le véhicule le plus facile à repérer dans un stationnement. Le Tundra présente des éléments de style audacieux et volumineux, peut-être avec trop de lignes à l'avant du véhicule. Il s'agit de l'un des camions d'usine les plus agressifs sur la route, avec sa calandre noire audacieuse, sa barre lumineuse LED emblématique, ses grands jarrets d'aile et ses grosses bouches d'aération noires sur le capot.
Amos Kwon
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La garniture d'aile en camouflage urbain, les contours de fenêtre noirs, les coques de rétroviseurs noires et la garniture de hayon noire contrastent bien avec la peinture bleu vif. En parlant de cette teinte bleue, ce n’est pas notre couleur préférée (le bronzage Mudbath de l’année dernière me manque), mais elle attire énormément l’attention, à la fois bonne et mauvaise. Je me suis fait arrêter dans les parkings par ceux qui l'admiraient vraiment et par ceux qui le trouvaient un peu exagéré.
Amos Kwon
À l’intérieur, Toyota a complètement transformé le Tundra par rapport aux générations précédentes. L'habitacle du TRD Pro établit un équilibre entre robustesse et raffinement moderne. Les sièges garnis de SofTex avec des accents rouges, des matériaux durables, ainsi que la garniture de camouflage urbain et les touches de design rouges contrastées lui donnent une impression à la fois haut de gamme et construit pour résister aux coups. Même les plastiques semblent de haute qualité. Des détails sportifs comme le logo TRD sur le volant et les pédales en aluminium jusqu'au niveau de finition.
L'ensemble de la console centrale est magistralement réalisé. C’est très fonctionnel sans ressembler à une boîte à outils. J'aime le fait que le Tundra ait conservé un pommeau de levier de vitesse traditionnel, car il a à la fois une apparence correcte et fonctionne de manière intuitive. Les grosses lettres en relief T-O-Y-O-T-A sur le tableau de bord correspondent à la version sur la calandre et sont d'une taille sans vergogne. C’est l’une des meilleures cabines du secteur, et je la préfère aux versions fantaisistes avec du bois et du cuir partout.
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Le dernier système d’infodivertissement de Toyota est l’une des plus grandes améliorations du Tundra, et cela se voit immédiatement. Un grand écran tactile de 14 pouces domine le tableau de bord, offrant des graphiques nets et des temps de réponse rapides. Le système est intuitif et est complété par d’excellentes commandes physiques pour la climatisation et l’audio. Les rangées de commutateurs et de boutons sous l'écran fonctionnent très bien, correctement dimensionnés pour minimiser les distractions sur route et hors route.
Il existe un grand chargeur de téléphone sans fil qui, pour le meilleur ou pour le pire, maintient votre téléphone visible pendant la conduite. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont livrés en standard, et l'expérience globale semble compétitive avec les meilleures du segment. L'interrupteur permettant de contrôler les transmissions à 2 et 4 roues motrices, ainsi que le bouton de mode de conduite (et les boutons de sélection multi-terrain et de contrôle d'exploration) sont placés juste à l'arrière du gros pommeau de levier de vitesse TRD.
Le groupe d'instruments numériques ajoute une autre couche de personnalisation, vous donnant tout en un coup d'œil, des invites de navigation aux données hors route. Tout est facile à lire, et nous préférons ce look analogique aux versions graphiquement compliquées qui sont plus voyantes que fonctionnelles.
Pour un camion conçu pour les performances hors route, le Tundra TRD Pro est étonnamment facile à vivre. Le tissu synthétique du siège est remarquablement confortable et le coussin du siège est suffisamment long pour les conducteurs de grande taille. Les points de contact doux sur les accoudoirs de porte et la console centrale sont excellents. J'aime particulièrement le volant TRD Pro avec ses fossettes adhérentes et ses découpes pour les pouces de bonne taille mais pas trop grandes.
L'espace aux places arrière est généreux dans la configuration CrewMax, avec beaucoup d'espace pour les jambes des passagers. C’est presque comme une limousine à l’arrière avec 41,6 pouces d’espace pour les jambes. La banquette arrière est un peu haute et le toit ouvrant supplémentaire vole 1,6 pouces d'espace libre, donc les passagers très grands de plus de six pieds la trouveront un peu courte.
Le stockage est un autre point fort. La cabine offre plusieurs compartiments pour le matériel, y compris des compartiments arrière sous le siège, tandis que le lit mesure 5,5 pieds (65,6 pouces) pour le lit court standard de la cabine CrewMax. Le hayon à ouverture/fermeture électrique est excellent, même s’il ne dispose d’aucune sorte de marchepied. Le marchepied à commande électrique et froid n'est pas disponible sur ce niveau de finition.
En termes de qualité de roulement, j’ai trouvé le confort sur route du Tundra TRD Pro plutôt bon pour quelque chose destiné à bombarder les sentiers. Le réglage de la suspension tout-terrain du TRD Pro signifie qu’il n’est pas aussi luxueux que certains rivaux axés sur le luxe. Vous ressentirez davantage la route par rapport à quelque chose comme un Silverado High Country ou un Ram Limited, mais ce n’est jamais choquant. Le Tundra TRD Pro était capable de gérer confortablement la plupart des surfaces, sans se sentir saccadé ou lâche.
La plus grande différence entre le Tundra et certains de ses concurrents se situe sous le capot. Le TRD Pro utilise le groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX de Toyota. Il associe un V6 biturbo à un moteur électrique pour produire une puissance combinée de 437 chevaux et 583 lb-pi de couple. Le combo propulse le camion à 60 mph en 5,6 secondes, et le rugissement du moteur (oui, cela ressemble à un V8) est remarquablement satisfaisant. Quand quelque chose d'aussi gros et de ce bleu vous fait un zoom dans le rétroviseur, vous vous écartez.
Sur la route, c'est fort, vraiment fort. Le couple instantané du moteur électrique donne au camion une sensation percutante et réactive dès le départ, tandis que le V6 biturbo continue de tirer à des vitesses plus élevées. Ce n’est pas seulement rapide pour un camion :c’est légitimement rapide et l’accélérateur est très réactif. Le moteur hybride n'est pas beaucoup plus efficace que le Tundra à essence, mais il offre pas mal plus de puissance, raison seule pour opter pour cette version.
La transmission automatique à 10 rapports est douce et généralement bien réglée, même si elle hésite parfois lorsqu'elle tente d'équilibrer efficacité et performances. Mais la plupart du temps, cela reste à l’écart. La direction est légère mais prévisible, et même si le Tundra est toujours un gros camion, il ne semble pas encombrant. Pour un gros camion tout-terrain, j’ai trouvé assez amusant à conduire.
Équipé d'amortisseurs à dérivation interne FOX, de plaques de protection, de pneus tout-terrain et d'une suspension surélevée, le Tundra TRD Pro est conçu pour affronter les terrains difficiles. Ce n’est pas seulement pour le spectacle :il est véritablement capable d’affronter plus que la plupart des propriétaires ne lui feront jamais subir. La suspension absorbe facilement les bosses et les surfaces inégales, tandis que les systèmes tout-terrain aident à maintenir la traction dans des conditions difficiles.
Crawl Control agit comme un régulateur de vitesse à basse vitesse pour la conduite hors route, vous permettant de vous concentrer sur la direction pendant que le camion gère l'accélérateur et le freinage. Multi-Terrain Select ajuste les paramètres en fonction des conditions de la surface, ce qui facilite l'attaque de tout, du sable à la boue. Il établit un équilibre entre capacité et convivialité qui le rend accessible à la plupart des conducteurs.
Le Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 ne cherche pas à séduire les acheteurs de camions traditionnels encore attachés aux V8. Il s’adresse plutôt aux conducteurs qui souhaitent quelque chose de différent :quelque chose de plus moderne, de plus efficace et de plus polyvalent. Le groupe motopropulseur hybride offre des performances impressionnantes, l’intérieur ressemble à un énorme pas en avant et les capacités tout-terrain sont la vraie affaire.
Amos est un éditeur et écrivain automobile avec une décennie d'expérience dans l'industrie. Il a été rédacteur automobile pour des publications de premier plan sur le style de vie telles que Gear Patrol et Cool Material, son travail apparaissant également dans Askmen, Inside Hook et Fatherly. Son analyse s’appuie sur une passion de toujours pour les voitures et une vaste expérience pratique des véhicules hautes performances sur route et sur piste. Il vit dans la banlieue de Chicago.
