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Le Jeep Grand Cherokee est une icône dans le monde des SUV familiaux, mais il s’agit également de l’offre la plus équilibrée de la marque avec des capacités tout-terrain à parts égales. Pour 2026, cependant, Jeep a fait un geste audacieux :il a remplacé le V6 familier par un nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé dans les versions supérieures comme le Summit haut de gamme. Ce genre de changement est attendu et Jeep n’est pas le seul à avoir supprimé ses moteurs moins avares.
Amos Kwon
Le nouveau moteur 4 cylindres turbocompressé délivre plus de puissance que l’ancien V6 tout en améliorant l’efficacité. La version Summit offre également un intérieur véritablement haut de gamme avec un confort et une convivialité élevés. Il éclipse facilement le Grand Cherokee de dernière génération avec des performances qui résistent, voire dépassent, une grande partie de la concurrence.
Le prix de base de mon testeur était de 60 600 $. Les caractéristiques de série comprennent le système 4 roues motrices Quadra-Grac II, le système Selec-Terrain, la suspension pneumatique Quadra-Lift, l'essieu arrière à différentiel à glissement limité électronique, un hayon électrique mains libres, des jantes en alliage d'aluminium de 21 pouces, des sièges en cuir Palmero, Uconnect 5 Nav avec écran tactile de 12,3 pouces, un écran interactif pour le passager avant, un système audio haut de gamme à 19 haut-parleurs, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, une plate-forme de chargement sans fil, des sièges avant électriques avec massage/chauffage/ventilation, sièges de deuxième rangée chauffants/ventilés, climatisation automatique à 4 zones, éclairage intérieur d'ambiance multicolore et Wi-Fi 4G LTE. Le prix total s'élève à 66 585 $, options comprises et frais de destination de 1 995 $.
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Le Grand Cherokee conserve la forme emblématique mais augmente le raffinement. Le Grand Cherokee présente un design haut de gamme avec des mises à jour subtiles pour 2026, notamment un éclairage révisé et une face avant légèrement plus nette. Il ressemble toujours à un véritable SUV Jeep :une calandre à sept lamelles aux épaules carrées, un capot à clapet et maintenant un toit flottant avec une peinture bicolore en option. La face avant parvient à être agressive et attrayante sans être trop chargée.
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Le profil est attrayant avec des plis de carrosserie simples et des garnitures d'aile carrées. Le toit flottant est une caractéristique de style intéressante que l’on retrouve souvent sur les VUS haut de gamme comme le Lexus RX et l’Infiniti QX60. Cela ajoute définitivement du raffinement au Grand Cherokee, surtout avec le toit noir. L’arrière est plutôt discret mais néanmoins beau. Des feux arrière simples unifiés par une barre de garniture noire complètent un hayon cohérent avec le reste du Grand Cherokee.
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Entrez et la version Summit se distingue immédiatement des modèles inférieurs. C’est là que Jeep mise sur le luxe. Des garnitures en bois mat sur le tableau de bord et les portes, des coutures matelassées en losange sur les sièges en cuir et le panneau de porte, ainsi que des pièces en métal brossé complètent le look haut de gamme. L’utilisation excessive du noir piano sur la console centrale est une déception uniquement parce qu’elle attire énormément la poussière et les empreintes digitales.
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Un grand écran tactile central ancre le tableau de bord, complété par un groupe d’instruments numériques et un écran passager en option, joliment intégré au tableau de bord. La configuration n’encombre pas l’habitacle, et c’est comme ça que nous l’aimons. Contrairement à certains concurrents, Jeep évite de trop compliquer les choses. Il s'agit d'un habitacle qui a l'air cher, et le Grand Cherokee se démarque facilement de ses concurrents.
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Le système Uconnect 5 de Jeep demeure l’une des interfaces les plus conviviales du segment, et dans le Grand Cherokee 2026, il est meilleur que jamais. Un écran tactile de 12,3 pouces est livré en standard, offrant des graphiques plus nets et des temps de réponse plus rapides. Le menu vertical sur la partie gauche de l'écran est similaire à celui de nombreux systèmes aujourd'hui et fonctionne bien pour garder les choses organisées et facilement accessibles. Les commandes haptiques pour la chaleur des sièges et la ventilation flanquent l’écran et répondent bien aux entrées. Le panneau tactile de climatisation ci-dessous est attrayant, mais nous préférons les commandes tactiles comme la rangée de commandes du système au sommet de l'écran.
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L’écran passager avant en option est une fonctionnalité polyvalente que même les marques européennes haut de gamme ne proposent pas toujours. Le système peut utiliser le port HDMI de la console centrale pour connecter des appareils à des fins de mise en miroir. Vous pouvez également regarder des vidéos en streaming depuis votre téléphone, jouer à un jeu vidéo portable projeté sur l'écran et même contrôler l'audio et la vidéo sur les écrans de deuxième rangée en option.
Amos Kwon
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La version Summit regorge également d’extras. Vous bénéficiez de fonctionnalités comme un système audio McIntosh haut de gamme avec son amplificateur de 950 watts. Il offre un son riche et complet avec une excellente possibilité de réglage. Le Summit est également livré avec une caméra panoramique à 360°, une détection de conducteur somnolent, une gestion active des voies, un ensemble de remorquage (capacité de remorquage de 6 200 livres), un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, une gestion active des voies et une assistance à la conduite active. La version Summit est à la pointe de la technologie et offre le meilleur de ce que Jeep a dans son arsenal technologique et de sécurité.
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Les deux rangées de sièges sont excellentes. Les sièges baquets avant sont luxueux, bien rembourrés et offrent un bon soutien. Le réglage est également très bon et je n’ai eu aucune difficulté à placer confortablement mon cadre de 6 pieds et 200 lb dans une bonne position assise. La visibilité est également très bonne partout. Les sièges arrière offrent 38,2 pouces d'espace pour les jambes, ainsi qu'une position médiane décente sans trop de renflement du siège. Les points de contact souples abondent et les plastiques durs sont tenus à l'écart. Le bouton de volume audio est caché par le volant, mais la mémoire musculaire entre en jeu après quelques jours.
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La conduite du Grand Cherokee Summit est douce, silencieuse et posée, même sur une chaussée accidentée. La suspension pneumatique disponible joue ici un rôle important, aidant le SUV à glisser sur les imperfections tout en ajustant la hauteur de caisse en fonction des différentes conditions de conduite. Que vous soyez sur l’autoroute ou sur un terrain accidenté, la suspension s’adapte en toute transparence. L’habitacle reste également incroyablement isolé du bruit de la route et du vent, ce qui lui confère une sensation de raffinement proche du luxe.
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L'espace de chargement est également important, avec 37,7 pieds cubes d'espace de chargement derrière les sièges arrière, s'étendant à 70,8 pieds cubes avec les sièges rabattus à plat. Le plancher de chargement est d’une hauteur raisonnable, et il est plat et large pour ranger votre précieux équipement ou vos objets encombrants. C’est moins que l’espace du Kia Telluride et du Toyota Highlander, mais c’est suffisant pour une famille de cinq personnes pour l’épicerie, les activités sportives et les voyages en voiture. Je n’aime pas l’emplacement du bouton de fermeture du hayon à l’intérieur du montant D, ce qui vous oblige à vous esquiver ou à vous écarter du côté après avoir appuyé dessus. C'est plus intuitif sur la lèvre inférieure de l'intérieur du hayon, comme le font 99 % de l'industrie.
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Le Jeep Grand Cherokee Summit 2026 remplace l’ancien V6 par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, et il est bien plus performant que sa taille ne le suggère. Il produit une puissance robuste de 324 chevaux et un couple de 332 lb-pi, des chiffres qui dépassent en fait le V6 sortant. Ce que je n’ai pas aimé dans le système, c’est la lenteur de la transmission automatique à 8 rapports qui tardait à rétrograder dans des situations cruciales (virage à gauche dans la circulation). Même en mode Sport, la réponse était terne.
Amos Kwon
En parlant du mode Sport, c’est le réglage le plus agité. La transmission rétrograde tardivement, puis vous sentez la poussée sauter comme un lièvre. Ce n’est pas particulièrement fluide. Dans les bonnes situations (30 à 60 mph), cela se traduit par une accélération forte et immédiate. Les médiums sont baissés, mais en dehors de la ligne et du bas de gamme, cela semble imprévisible. La tenue de route est solide pour un véhicule de cette taille. Ce n’est pas sportif, mais c’est contrôlé et prévisible, avec une direction qui offre un retour d’information décent. Le poids du SUV est perceptible, mais il ne semble jamais encombrant.
Et lorsque vous le retirez du trottoir, il se comporte toujours comme une Jeep. Avec les systèmes 4RM et les modes tout-terrain disponibles, il conserve de réelles capacités hors route, ce que de nombreux VUS de luxe ne peuvent égaler.
Le Jeep Grand Cherokee Summit 2026 révèle à quel point Jeep est monté en gamme sans en faire trop (hum, Grand Wagoneer). Le nouveau turbo quatre est puissant, mais la boîte automatique à 8 vitesses pourrait nécessiter quelques améliorations. En dehors de cela, l’ensemble est très convaincant grâce à une technologie époustouflante, des fouilles opulentes et un espace suffisant pour cinq personnes. Combiné à l'intérieur haut de gamme du Summit, à sa technologie avancée et à ses capacités réelles, il crée un ensemble difficile à critiquer.
Amos est un éditeur et écrivain automobile avec une décennie d'expérience dans l'industrie. Il a été rédacteur automobile pour des publications de premier plan sur le style de vie telles que Gear Patrol et Cool Material, son travail apparaissant également dans Askmen, Inside Hook et Fatherly. Son analyse s’appuie sur une passion de toujours pour les voitures et une vaste expérience pratique des véhicules hautes performances sur route et sur piste. Il vit dans la banlieue de Chicago.
