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Le Nissan Frontier et le Toyota Tacoma se partagent le segment très fréquenté des camions intermédiaires. Ils partagent également le segment très fréquenté du tout-terrain, rivalisant étroitement pour la domination sur et hors route. Chaque niveau de finition, qu’il s’agisse du Frontier Pro4X ou du Tacoma TRD Pro, vise un seul objectif :offrir le summum des performances hors route de chaque marque. Les deux sont ornés de crochets de récupération, de modes de conduite robustes, de différentiels verrouillables et d'énormes pneus.
Laissant toute cette configuration de côté un instant, il y en a un gros point à garder à l’esprit :la gamme tout-terrain de Toyota s’étend beaucoup au-delà de ce que Nissan envisage pour ses versions Pro4X, tant en termes de capacités que de prix. Il convient de reconnaître que le TRD Off-Road, plus modeste (bien que performant), aurait été un meilleur concurrent direct du Nissan.
De toute évidence, avec un prix d’autocollant plus élevé, Toyota est en mesure d’intégrer beaucoup plus de technologie et de capacités tout-terrain dans le Tacoma. Les sièges avant disposent de leur propre système de suspension, destiné à adoucir davantage la conduite et à vous maintenir droit et prêt. Ridicule devrait être imprimé sur le lit, pas TRD Pro. Avec une puissance combinée de 326 chevaux et un couple de 465 lb-pi provenant du quatre cylindres hybride turbocompressé de 2,4 litres du TRD, les performances pourraient être décrites comme les mêmes.
Chase Bierenkoven
Le camion est rapide et destiné à être davantage un véhicule tout-terrain à grande vitesse que le tout aussi idiot Tacoma Trailhunter. De gros pneus et une option de gamme basse, ainsi que ses fous amortisseurs à dérivation interne Fox QS3 signifient que vous disposez de beaucoup d'espace libre à presque toutes les vitesses, et la litanie de modes de conduite garantit qu'il y a toujours un autre bouton sur lequel appuyer pour obtenir un peu plus de traction. Un ou deux points forts sous-estimés ? Les superbes caméras tout-terrain du camion permettent à l'observateur de rester à la maison, et sa barre stabilisatrice à déconnexion électronique permet une conduite douce comme du beurre à basse vitesse.
Chase Bierenkoven
The Frontier semble résolument plus old-school. Il n’est pas destiné au pourcentage le plus élevé de conducteurs tout-terrain. C’est le genre de camion que les tout-terrains occasionnels apprécieront. Il n’y a pas de problème avec les amortisseurs de dossier de siège arrière à double mode ou les sous-menus pour les caméras. Cela a ses inconvénients, mais vous pouvez apprécier la simplicité globale du Nissan après avoir été totalement dépassé par le Tacoma. Rien de tout cela ne veut dire que le Frontier n’est pas capable de rouler hors route. Ses pneus tout aussi adhérents offrent beaucoup de confiance, et les angles d'approche et de départ, bien qu'ils ne soient pas tout à fait ceux du Tacoma (en grande partie en raison de sa hauteur de caisse légèrement plus élevée), sont suffisants pour tous les sentiers, sauf les plus extrêmes. Pour pousser le Frontier Pro4X au-delà de ses limites, vous devez être un conducteur tout-terrain très compétent et possédant des années d'expérience.
Il est facile de rater la puissance insensée du TRD, mais le gros V6 atmosphérique de 3,8 litres du Frontier développe toujours une bonne puissance de 310 chevaux et 281 livres-pieds de couple. La conduite du camion n’est pas non plus aussi fluide que celle du tout-terrain de Toyota, ce qui est logique étant donné l’énorme écart de prix (plus de détails ci-dessous). Cela se ressent plus facilement à l’intérieur (encore une fois, plus ci-dessous), mais également immédiatement perceptible dans la qualité de l’appareil photo. Bien que les caméras offrent une couverture à 360 degrés, la résolution est si mauvaise que vous ferez exactement ce que j'ai fait sans observateur :rater un rocher de couleur claire parce que la caméra est incapable de le distinguer de la terre lavée par le soleil qui l'entoure. Plus que tout, il est clair que le budget de Nissan offre un tout-terrain compétent, mais qui ne peut pas espérer atteindre les sommets presque excessifs du TRD Pro.
Chase Bierenkoven
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J'étais heureux de monter dans le Nissan Frontier après mon passage dans le TRD Pro. Son habitacle est doté d’une technologie plus agréable, mais j’y renoncerais volontiers en raison de la simplicité de celui de Nissan. Le tableau de bord n’est pas si proche de vous qu’il semble claustrophobe; ses fenêtres ne ressemblent pas tellement à des casemates. Les sièges sont cependant décevants, même par rapport aux Tacomas de niveau inférieur. Ils offrent une certaine possibilité de réglage, mais tombent en panne sur les longs trajets. La technologie aussi, mais restez dans les interfaces de CarPlay ou d'Android Auto, et vous le remarquerez à peine.
À l’arrière, les passagers du Frontier remarqueront beaucoup plus d’espace que dans celui du Tacoma, mais ce n’est toujours pas grand-chose. Les deux disposent de cabines bondées et d'étages élevés, ce qui rend les sièges arrière idéaux pour les enfants, les bagages ou les courts voyages avec des adultes. La Nissan, encore une fois, semble construite à un prix beaucoup plus strict et occupe en conséquence cette vieille niche de Toyota :des éléments comme un frein de stationnement à commande au pied rappellent les camions plus anciens d'une manière quelque peu rassurante. Nous aimons tous un peu de familiarité.
Le Tacoma, désormais, semble incroyablement moderne. Après des années de vieillesse, la dernière génération fait entrer le Tacoma dans l’ère moderne. Les écrans sont éblouissants, clairs et massifs. Le tableau de bord a l’air et se sent beaucoup plus récent et plus agréable que celui de Nissan, et c’est encore une fois quelque chose qui n’est pas relégué à ce tout-terrain coûteux. Les amortisseurs sont franchement un énorme gadget, mais les sièges eux-mêmes résistent bien. Ils sont solidement renforcés, ce qui est idéal pour la conduite tout-terrain à grande vitesse pour laquelle le Pro est conçu, ainsi que très confortable. Le renfort côté porte est encore un peu moins sévère pour faciliter la sortie. Là où le Nissan semble familier, trapu et soucieux de son budget, le Tacoma semble technique, moderne et, dans ces spécifications, carrément excessif.
Chase Bierenkoven
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Alors que le Tacoma et le Frontier offrent des lits plus longs de six pieds, chacun d'eux est équipé d'un lit de cinq pieds. Ces versions tout-terrain sont livrées avec des attaches de caisse utiles pour ranger du matériel, mais le Tacoma propose également un luxueux hayon électrique. et quelques autres touches haut de gamme, comme le texte Tacoma en relief sur la doublure de caisse.
En ce qui concerne le remorquage, la capacité maximale du Frontier est fixée à 7 150 livres, ce qui est plus que suffisant pour transporter toute une variété d'autres jouets d'extérieur, comme des véhicules côte à côte ou un petit camping-car. C'est un peu plus que la capacité de remorquage de 6 500 livres du Tacoma, donc si vous remorquez beaucoup, la Nissan est probablement le meilleur choix.
Chase Bierenkoven
L'éléphant dans la pièce ici est le prix :comme spécifié, le Frontier Pro4X vu ici coûte 48 735 $, destination et options comprises. Cela comprend la peinture verte douce (450 $) et un ensemble Pro Convenience (1 640 $), qui ajoute les attaches de lit, les rétroviseurs chauffants, un attelage et un harnais de remorque, l'atroce caméra à 360 degrés, la doublure de caisse, et plus encore. Un forfait Premium (3 080 $) ajoute un système audio Fender, un toit ouvrant et d'autres luxes comme la navigation.
Chase Bierenkoven
Le Tacoma coûte la somme énorme de 67 735 $. Cela comprend la sélection d'options plus à la carte, comme une doublure de caisse à 575 $, un ensemble de remorquage à 850 $, une plaque de protection de différentiel arrière (355 $) et quelques autres éléments. C'est beaucoup d'argent pour beaucoup de camion. La Nissan est si clairement plus axée sur la valeur qu’il est difficile d’imaginer un scénario dans lequel la Toyota serait à la hauteur. Même face à un TRD Off-Road plus comparable, le Pro4X parvient à sous-coter Toyota.
Chase Bierenkoven
Vraiment, ces deux camions représentent le sommet des ambitions tout-terrain de chaque marque. Il se trouve que l’un de ces sommets est bien plus élevé que l’autre, aidé par un prix beaucoup plus élevé. Êtes-vous celui vers qui tout le monde se tourne pour obtenir des conseils hors route, des efforts de récupération, de planification et d’exécution ? Êtes-vous constamment appelé à sortir de votre propre véhicule pour aller chercher des amis ? Etes-vous aussi riche ? Le Tacoma est le choix évident.
A l’inverse, aimeriez-vous partir camper quelques week-ends par an dans l’arrière-pays, loin de tous ces sites désignés bondés avec ces grills merdiques et ces enfants qui hurlent ? Ne partez-vous hors route que quelques autres week-ends par an et empruntez-vous l'autoroute goudronnée pour travailler le reste du temps ? Le Frontier est à peu près tout le camion tout-terrain dont vous avez besoin, et il remorquera plus que le Toyota.
Le Frontier semble plus vieux, plus démodé et moins sophistiqué que le Tacoma TRD Pro. Ce n'est pas une mauvaise chose, mais c'est aussi grâce au modèle Pro4X de Nissan que le Frontier a même suivi le Tacoma lors d'un week-end hors route.
Chase Bierenkoven est un journaliste basé aux États-Unis avec plus de cinq ans d'expérience dans les secteurs de l'automobile et des transports. Depuis son État d'origine, le Colorado, il écrit des actualités, des reportages et des critiques sur les nouveaux véhicules, son travail apparaissant dans des médias tels que Edmunds, AP News, CarBuzz et AutoGuide. En plus de ses écrits, Chase gère sa propre chaîne YouTube et apparaît régulièrement devant la caméra pour les publications auxquelles il contribue.
