Photos d'extérieur de voiture, photos de siège de voiture, photos d'espace intérieur de voiture
Trop de SUV de luxe existent uniquement pour faire une déclaration. Ils disent aux voisins que vous maîtrisez la structure des bonus de votre entreprise, mais que vous êtes toujours suffisamment responsable pour ne pas dépenser tout cet argent supplémentaire jetable pour quelque chose d'aussi peu pratique qu'un Spyder italien. La Genesis GV80 Coupé Prestige Black 2026 se sent cependant moins intéressée par ce contrat social que bon nombre de ses rivales :elle vise à fournir un peu plus de substance que cela…
Fini en noir sur noir, monté sur des roues exclusives de 22 pouces, le GV80 Coupé Prestige Black m'a immédiatement semblé beaucoup plus séduisant en personne qu'il ne m'a jamais semblé sur les photos. Les proportions fonctionnent exactement comme elles le doivent pour quelque chose comme ça. Alors que certains « coupés SUV » peuvent paraître gonflés ou artificiels, le coupé GV80 semble en réalité beaucoup plus proche d'un véritable rival du BMW X6 et, peut-être plus surprenant, apparaît comme un effort plus cohérent, du point de vue du design, que le coupé Mercedes-Benz GLE, qui, je pense, ressemble en quelque sorte à Bulbasaur, du moins dans sa forme. Genesis positionne officiellement le modèle comme un SUV coupé de luxe intermédiaire à cinq places avec une ligne de toit plongeante, un empattement de 116,3 pouces et une longueur totale de 195,5 pouces, qui correspond à la sensation de grandeur et de luxe que vous ressentez en personne.
J'ai passé mon temps avec le GV80 Coupé Prestige Black en parcourant Vancouver, en Colombie-Britannique, et en le ramenant chez moi sur l'île de Vancouver pendant le long week-end de Pâques. Cela signifiait des embouteillages, des escapades sur l'autoroute, des traversées en ferry, des tâches de chauffeur familial, le chargement de bagages et, peut-être le plus important pour un véhicule comme celui-ci, impressionner même mes proches les plus sceptiques. Mes parents, mes frères et sœurs, mes grands-parents et mes amis ont tous réagi plus ou moins de la même manière lorsqu'ils l'ont vu pour la première fois :ils ont tous immédiatement eu envie d'aller faire un tour. Cela semblait avoir cet effet sur les gens, même s'il ne s'agissait pour moi que d'un énième SUV noirci parmi tant d'autres. C’est absolument le genre de chose que j’apporterais à ma réunion de lycée pour pouvoir faire comme si je ne vivais toujours pas dans un appartement d’une chambre. L'exemple spécifique que j'ai conduit était le GV80 Coupé 3.5T E-SC Prestige Black AWD 2026 du marché canadien en noir Vik sur noir, au prix affiché de 108 500 $ CA.
Cole Attisha
Même si le GV80 Coupé Prestige Black semble prêt à affronter quelque chose portant un ensemble M Sport, il ne conduit pas tout à fait avec la même agressivité de garçon de course. Le V6 biturbo de 3,5 litres du GV80 avec compresseur électronique de 48 volts développe jusqu'à 409 chevaux et 405 lb-pi de couple, et Genesis présente le SUV coupé comme une machine conçue pour « une maniabilité réactive et une conduite douce et silencieuse », mais cette deuxième partie est la priorité évidente. Sur l'autoroute, le coupé GV80 est excellent. Il roule à merveille, reste incroyablement silencieux à grande vitesse et donne toujours l'impression de disposer d'une réserve de puissance suffisante.
Le problème n’est pas un manque de performance mais plutôt la manière dont une partie de cette performance est obtenue. En ville, le réglage de l’accélérateur peut être délicat. Il existe une étrange zone grise entre pas assez et trop. Vous respirez sur l'accélérateur, ressentez très peu de retour, vous lui donnez instinctivement un peu plus, puis le compresseur électronique et l'assistance hybride légère se joignent à la fête en même temps. Le résultat est une poussée qui peut rendre le tout plus saccadé qu’un SUV de luxe de ce prix ne le devrait. Cependant, une fois que vous déménagez déjà, ce problème disparaît en grande partie. À vitesse de croisière, les commandes des gaz sont beaucoup plus faciles à moduler et le GV80 se transforme en un grand tourisme légitimement impressionnant. C'est là qu'il brille :attendre de monter à bord d'un ferry et être utilisé comme salon et bureau mobile, rouler sur de longues lignes droites et parcourir un kilométrage fastidieux sur l'autoroute qui rend certains SUV ennuyeux et trop rigides.
La boîte automatique à 8 vitesses convient généralement en mode entièrement automatique. Laissez-le en mode Confort, laissez la voiture penser par elle-même et elle se comporte comme vous l’attendez. Les problèmes surviennent lorsque vous essayez de prendre les choses en main. En mode manuel, la transmission passe souvent automatiquement les vitesses avant d'atteindre la ligne rouge, ce qui semble légèrement insultant dans un mode qui existe spécifiquement pour permettre au conducteur de passer outre les propres instincts du véhicule. Ironiquement, la meilleure façon de conduire le coupé GV80 n'est pas de prétendre qu'il s'agit d'un SUV sportif, mais plutôt de l'apprécier pour ce qu'il est :une machine de luxe élégante, rapide et raffinée avec un appétit impartial pour le théâtre. Le mode Sport+ resserre au moins le renforcement du siège et donne au V6 une bande-son plus agressive, ce qui ajoute un peu de drame, même si l'expérience globale penche toujours davantage vers une robe de soie que vers une veste de survêtement. Genesis équipe également le coupé GV80 d'un différentiel électronique à glissement limité, d'un mode Terrain et d'un mode Sport+ dédié, bien que rien de tout cela ne change le fait fondamental qu'il s'agit davantage d'un luxe que d'une performance.
En ce qui concerne la direction, ce sentiment de confort persiste. En fait, je l’ai beaucoup aimé en mode Confort, où les virages étaient fluides, directs et suffisamment précis. Dans les modes de conduite plus sportifs, cependant, le poids supplémentaire devient un peu important, surtout compte tenu des 5 200 livres du véhicule. poids à vide. Vous ne pourrez jamais échapper à la masse substantielle du GV80 ; il est très présent dans les virages et les transitions, où la direction semble plus précise que le poids que sa suspension à commande électronique peut faire disparaître. Le roulement, quant à lui, reste moelleux malgré les roues de 22 pouces, même s'il ne fait aucun doute qu'il serait encore plus souple avec un peu plus de flancs. Et pourtant, j'ai toujours aimé la conduire. Peut-être même à cause du poids, plutôt que malgré lui. Il y a quelque chose de satisfaisant dans la façon dont le coupé GV80 se déplace sur la route :on a l'impression qu'il a une réelle substance, pour le meilleur ou pour le pire.
Trouvez les pneus parfaits pour votre véhicule et votre style de conduite. Cliquez ici pour acheter toutes les marques de premier plan, notamment Michelin, Bridgestone et bien plus encore, directement chez Tire Rack.
Cole Attisha
C’est là que le coupé GV80 gagne vraiment sa part du loyer, du moins à mes yeux. Le GV80 ordinaire est beau, mais le coupé a une énergie plus jeune et plus soucieuse de la mode, et la garniture Prestige Black renforce considérablement cette attitude. Genesis décrit le design comme une « élégance athlétique », avec une ligne de toit élancée, une position large, un aileron intégré et des détails de garniture noircis spécifiques à la Prestige Black. Le profil latéral est l’angle du héros, à mon avis, car c’est là que l’on remarque le plus à quel point la longueur du GV80 se prête à sa forme de coupé. En personne, la ligne de toit ressemble moins à un gadget qu’à une correction réfléchie à la position légèrement plus traditionnelle du GV80 ordinaire. Il modernise le SUV sans lui donner l’air désespéré d’attirer l’attention. Le traitement Prestige Black est également utile (si vous aimez ce genre de look). Les roues noires sont plus contemporaines que les alternatives plus brillantes de Genesis, et le look plus sombre donne au véhicule une présence plus imposante et plus agressive que les variantes précédentes et plus chromées du design Genesis.
La réaction du public a été révélatrice. Cela a attiré l’attention, mais surtout de la part de personnes qui savaient déjà de quoi il s’agissait. Il ne s’agit pas d’une machine à paon de style Lamborghini Urus ; il s'agit plutôt d'une déclaration de luxe si vous savez que vous savez. Un homme s'est approché de moi pendant que je le photographiais sur les quais, m'a mentionné qu'il en envisageait un pour sa prochaine voiture et a été très impressionné après avoir fouillé dans la cabine. Ce n’est pas exactement pour quelqu’un qui veut être incognito, mais il n’agite pas non plus les bras dans l’espoir de devenir viral sur les réseaux sociaux. Cela dit, le format SUV coupé comporte encore quelques inévitables maladresses. À cette taille, il y a toujours un petit compromis visuel intégré au concept. Je pense toujours qu'Audi fait mieux les proportions avec le Q8, et le BMW X6 ressemble généralement à la pièce. Le Mercedes-Benz GLE Coupé, à mes yeux, a toujours l'air bulbeux et un peu idiot par rapport à la version SUV ordinaire. La Genesis en fait assez pour s'asseoir confortablement dans ce domaine, et dans la version Prestige Black, elle en fait plus qu'assez pour se justifier en tant qu'objet de véritable désir.
Cole Attisha
Le meilleur compliment que je puisse faire à la technologie du coupé GV80 est que la majeure partie est restée hors de mon chemin – un compliment que j’ai accordé à chaque Genesis que j’ai conduite jusqu’à présent. Genesis équipe le coupé GV80 2026 d'un écran OLED de 27 pouces, d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, d'une authentification par empreinte digitale, d'une reconnaissance vocale en option et d'un système audio Bang &Olufsen en option avec 18 haut-parleurs, un amplificateur à 14 canaux et 1 400 watts de puissance. Sur le papier, tout cela ressemble à la course aux armements habituelle pour les voitures de luxe modernes. En réalité, il est traité avec plus de retenue que certains concurrents.
L'écran lui-même est magnifique, mais l'habitacle n'a jamais semblé ivre d'écran, comme le font désormais certains intérieurs de Mercedes et d'Audi. Genesis mérite également le mérite de maintenir les contrôles physiques là où ils sont les plus nécessaires et les plus faciles à atteindre. Les réglages de la climatisation ne devraient pas donner l’impression d’essayer de faire fonctionner un réfrigérateur intelligent, surtout lorsque vous vous promenez sur un boulevard dans un SUV de 5 200 livres. Wireless CarPlay a fonctionné de manière transparente lors de mon test et l’ensemble du système était généralement intuitif. Les fonctionnalités utiles les plus remarquables étaient le système de caméra 3D et la fonction de stationnement à distance. Les vues de la caméra étaient particulièrement pratiques lors du stationnement en créneau dans le centre-ville de Vancouver, tandis que la possibilité de déplacer le GV80 dans et hors des endroits souterrains restreints, comme une voiture télécommandée très coûteuse, s'est avérée plus utile que gadget.
La seule irritation était le système de surveillance du conducteur. À un moment donné, le Forward Attention Warning a passé un long moment comique à me biper parce qu'il ne pouvait apparemment pas supporter des lunettes de soleil et une casquette. Après avoir enlevé les deux, ça s'est calmé. Quand je les ai remis plus tard, il ne s'est plus jamais plaint, ce qui rend l'épisode entier plus déroutant que révélateur. L'assistance à la conduite sur autoroute 2, le moniteur de vision des angles morts et le reste de la suite de sécurité active de Genesis sont tous présents, mais cela rappelle que même une technologie moderne bien intégrée peut encore provoquer des crises de colère mystérieuses occasionnelles.
Cole Attisha
À l’intérieur, le coupé GV80 semblait plus riche et visuellement plus spectaculaire que beaucoup de ses rivaux sans insister sur des milliers de dollars de mises à niveau optionnelles pour l’être. Elle est moins ouvertement conservatrice qu’une Audi, moins obsédée par les écrans qu’une Mercedes, et parvient toujours à préserver un sentiment de majesté. Le traitement Prestige Black crée un habitacle assez sombre, mais l'éclairage ambiant aide et l'effet global est plus maussade que claustrophobe. Si vous êtes un descendant de Dracula, c’est magnifique. Prestige Black combine du cuir Nappa matelassé avec du bois de frêne à pores ouverts, des lunettes métalliques et des interrupteurs en verre qui semblent tous chers, pas seulement les surfaces que vos doigts sont le plus susceptibles de toucher. Les coutures en diamant aident à vendre l'occasion, et les portes à fermeture en douceur sont une véritable touche de voiture de luxe, même si elles ont dérouté presque tous les passagers que j'avais. Plus d'une fois, j'ai dû expliquer que non, il n'est pas nécessaire de rouvrir la porte et de la claquer plus fort.
Les sièges étaient confortables sur les longs trajets, et le siège conducteur Ergo Motion s’est avéré être l’une de ces rares fonctionnalités fantaisistes qui fait réellement quelque chose d’intéressant. Il est facile de le rater, mais après quelques heures au volant, la façon dont il déplace les choses pour empêcher votre corps de se raidir contribue véritablement à l'endurance sur la route. L'habitacle comprend également des sièges avant et arrière chauffants et ventilés, un toit ouvrant panoramique et une climatisation à trois zones. L’espace aux places arrière est également meilleur que ce que la silhouette du coupé pourrait suggérer. Le coupé GV80 offre 40,2 pouces d'espace pour la tête avant, 37,6 pouces d'espace pour la tête arrière, 41,6 pouces d'espace pour les jambes avant, 38,7 pouces d'espace pour les jambes arrière, 60,6 pouces d'espace pour les épaules avant et 57,8 pouces d'espace pour les épaules arrière. Le volume des passagers est indiqué à 108,7 pieds cubes, tandis que la capacité de chargement mesure 29,3 pieds cubes derrière la deuxième rangée et 61,1 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Pour traduire ces chiffres en anglais simple :j'ai réussi à transporter des bagages pour cinq personnes lors d'un week-end de quatre jours, ainsi qu'un plateau couvert rempli de délicieux cupcakes faits maison au gâteau aux carottes et tout mon équipement photo, sans jamais rabattre les sièges ni compromettre la visibilité vers l'arrière, et sans tacher le glaçage au fromage à la crème.
La principale mise en garde est qu'avec cet argent, Genesis ne peut plus jouer le rôle d'outsider décousu. À certains égards, le coupé GV80 semble en fait plus réfléchi que ses rivaux allemands. Mais lorsque vous la comparez à la berline G90 Prestige Black de Genesis, vous remarquez quelques fioritures manquantes. Pas de sièges de massage, par exemple, et pas de portes à fermeture automatique, ce qui peut sembler une plainte ridicule, mais cela vaut quand même la peine d'être noté. L’espace pour les jambes et le confort à l’arrière ne se rapprochent pas non plus de ceux de la berline, mais c’est nettement moins cher. Rien de tout cela ne gâche l’expérience, mais il convient de considérer qu’il s’agit d’un SUV très cher et qu’il doit être jugé en conséquence. « Prestige Black » aurait-il pu améliorer l'expérience globale d'une manière autre que purement cosmétique ? Peut-être.
Cole Attisha
La vision la plus paresseuse et la plus dépassée de Genesis est que les gens les achètent encore uniquement parce qu’ils sont moins chers que les marques allemandes, et pourtant j’entends cela tout le temps. Cependant, cet argument ne fonctionne pas vraiment ici. Pour 2026, la gamme américaine de coupé GV80 commence à 81 850 $ pour le 3,5T AWD, grimpe à 87 650 $ pour le 3.5T E-SC MHEV AWD et culmine à 89 400 $ pour le 3.5T E-SC Prestige Black AWD. Le GV80 standard, en comparaison, commence à 57 700 $, mais c’est uniquement parce qu’il peut être équipé d’un moteur plus petit (un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres) et d’une propulsion arrière ; sans parler de beaucoup moins de commodités. La berline G90, quant à elle, commence à 92 700 $ et atteint 105 750 $ en version Prestige Black.
Alors non, le coupé GV80 n’est pas une aubaine ridicule. Il ne coûte pas moins cher qu'un BMW X6 xDrive40i (77 300 $) et est également plus cher qu'un coupé Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC (77 250 $), bien que les prix des deux véhicules grimpent rapidement à mesure que les cases d'option sont cochées, souvent pour les fonctionnalités que le coupé GV80 inclut en équipement standard. Pour seulement quelques milliers de dollars de plus que Prestige Black, vous pourriez même mettre la main sur un coupé Mercedes-AMG GLE 53 mal optionné. Cela dit, le GV80 a toujours un caractère plus distinct que certaines alternatives allemandes et même japonaises, un habitacle plus riche, une excellente qualité de matériaux et, sous cette forme e-suralimentée, plus de puissance que la plupart de ses rivaux évidents. Il est émotionnellement convaincant d'une manière qui devient de plus en plus inévitable à mesure que vous passez du temps avec lui.
Pourtant, je pense que l’achat le plus intelligent de la gamme est probablement le 3,5T AWD ordinaire. Économiser environ 8 000 $ par rapport à la Prestige Black en ignorant la configuration hybride légère du compresseur électronique et certaines des fioritures cosmétiques supplémentaires me semblent raisonnables, d'autant plus que les performances supplémentaires ne sont pas toujours très exploitables dans la conduite urbaine réelle de toute façon. La Base 3.5T est toujours livrée de série avec le groupe d'instruments et la navigation OLED de 27 pouces, le système audio Bang &Olufsen Premium, les jantes en alliage sport de 20 pouces et les surfaces des sièges en cuir Nappa. De plus, il existe davantage d'options de couleurs disponibles à l'intérieur comme à l'extérieur, notamment un revêtement bicolore beige vanille/vert fumé, un intérieur bicolore rouge Séville/noir obsidienne et même du cuir Nappa bleu outremer avec des accents orange, le tout toujours cousu en losange, bien sûr.
Le look Prestige Black est indéniablement cool, mais c'est l'un de ces cas où la fraîcheur a un prix. L’économie de carburant n’améliore pas vraiment la situation non plus. L'EPA estime une consommation de 17/22 mpg en ville/autoroute, tandis que mon propre test a donné 14,8 L/100 km, soit environ 15,9 mpg. En d'autres termes, cette chose boit avec autant d'assurance qu'elle s'habille.
Cole Attisha
Le Genesis GV80 Coupé Prestige Black 2026 réussit à bien des égards car il comprend quelque chose que de nombreux VUS de luxe ont oublié :être désirable ne signifie pas toujours être le plus bruyant. Cela a l’air dramatique, mais ce n’est pas facile de se moquer. Cela semble cher et lourd, pas fragile et à moitié cuit. Elle est rapide mais ne prétend jamais être une voiture de sport. Plus que tout, il offre aux jeunes acheteurs de luxe un moyen de se démarquer sans se retirer. C’est là le vrai tour de magie. C'est pour la personne qui veut un vrai statut, un vrai confort et un vrai savoir-faire, mais qui ne veut pas apparaître dans la même BMW ou Mercedes-Benz que tous les autres ont déjà achetée.
Il y a encore des défauts. L'accélérateur peut sembler joyeux à basse vitesse, le poids est impossible à ignorer et le prix est suffisamment ambitieux pour que vous ne puissiez plus excuser les imperfections avec un simple « eh bien, c'est moins cher que les Allemands », parce que ce n'est tout simplement pas le cas. Et pourtant, je suis quand même reparti en l’aimant autant que n’importe quelle autre Genesis que j’ai conduite. Pendant le week-end de Pâques, transportant la famille autour de l'île de Vancouver, la chargeant pour des vacances et regardant les parents et les étrangers réagir avec un mélange d'admiration et de curiosité, le coupé GV80 n'a jamais cessé de se sentir vraiment spécial. Dans un segment rempli de véhicules conçus pour impressionner par défaut, la Genesis gagne en quelque sorte une admiration croissante au fil du temps.
Pour les acheteurs qui veulent quelque chose de différent de l'assiette allemande habituelle de bratwurst et de choucroute, ce bulgogi de bœuf légèrement mariné est l'un des SUV de luxe les plus convaincants en vente actuellement. Pour ceux qui veulent des intrants traditionnels et l’uniformité rassurante d’une nourriture réconfortante, cela peut sembler trop radical. Mais pour tous les autres, le GV80 Coupé Prestige Black constitue un argument très solide en faveur du luxe avec un peu plus d'imagination.
Cole Attisha est un journaliste automobile dont les écrits sont façonnés par une expérience directe dans l'industrie en tant qu'ancien vendeur pour des marques telles que Hyundai, Mazda et Mercedes-Benz. Passionné depuis toujours, sa passion couvre un large spectre du monde automobile, des voitures de sport hautes performances aux classiques obscurs et pratiques. Son analyse se concentre sur l'expérience complète de propriété, évaluant les véhicules non seulement sur leurs performances, mais aussi sur leur aspect pratique, leur valeur et le charisme intangible qui résonne auprès des passionnés. Il est basé dans le nord-ouest du Pacifique.
