* Débit d'air insuffisant à basse vitesse : Le système de refroidissement de la Corvette repose sur le flux d'air à travers le radiateur pour dissiper la chaleur. À vitesse d'autoroute, l'élan de la voiture vers l'avant force une quantité importante d'air à travers le radiateur, refroidissant ainsi efficacement le moteur. En ville, les vitesses sont beaucoup plus faibles, ce qui entraîne moins de débit d’air et une capacité de refroidissement réduite. Cela est particulièrement vrai si la voiture est équipée d'une prise d'air avant restrictive ou de carénages de refroidissement endommagés qui perturbent la circulation de l'air.
* Fonctionnement du ventilateur à basse vitesse : Le ou les ventilateurs de refroidissement électriques sont conçus pour se déclencher lorsque le débit d'air n'est pas suffisant, généralement à basse vitesse ou au ralenti. Si le ventilateur ne fonctionne pas correctement (moteur faible, relais défectueux, capteur de température défectueux), il ne fournira pas un refroidissement adéquat en ville. Même si cela fonctionne, il n’est peut-être pas assez puissant pour compenser un débit d’air totalement insuffisant.
* Problèmes de radiateur : Un radiateur obstrué (à cause de débris, de corrosion ou d'un blocage interne) limite le débit du liquide de refroidissement et la dissipation de la chaleur. L'augmentation du débit d'air à vitesse d'autoroute peut encore suffire à surmonter un radiateur partiellement obstrué, mais à vitesse inférieure, l'effet devient beaucoup plus prononcé.
* Problèmes de thermostat : Un thermostat bloqué et fermé empêche le liquide de refroidissement de circuler jusqu'à ce qu'une certaine température soit atteinte. Cela pourrait entraîner une surchauffe, en particulier dans les embouteillages où le moteur n'atteint pas une température de fonctionnement suffisamment élevée pour ouvrir complètement le thermostat.
* Fuites de liquide de refroidissement : Une petite fuite de liquide de refroidissement peut ne pas être perceptible à des régimes plus élevés car le moteur chauffe plus lentement, mais elle deviendra un problème à bas régime, où la chaleur s'accumule plus rapidement.
* Problèmes de pompe à eau : Une pompe à eau faible ou défaillante peut ne pas faire circuler le liquide de refroidissement de manière suffisamment efficace à bas régime. Même si la vitesse sur autoroute peut encore exercer une pression suffisante pour faire avancer les choses, la conduite en ville révélera cette lacune.
* Défaillance du joint de culasse (moins probable) : Bien qu'elle soit moins susceptible de présenter des symptômes à basse vitesse, une fuite du joint de culasse pourrait provoquer une surchauffe. Cependant, d’autres symptômes (fumée blanche provenant de l’échappement, perte de liquide de refroidissement, huile laiteuse) seraient généralement présents.
En bref : La différence de comportement entre la conduite sur autoroute et en ville suggère fortement un problème de circulation d'air, de fonctionnement du ventilateur ou un système de refroidissement partiellement restreint. Un bon diagnostic nécessite de vérifier tous les points ci-dessus.
