Le clapet anti-retour empêche le reflux du moteur vers la pompe à AIR. De là, l’air traverse :
* Tuyaux de refoulement de la pompe à AIR : Ces tuyaux transportent l'air pompé du clapet anti-retour vers les collecteurs de distribution.
* Collecteurs de distribution : Ces collecteurs divisent l'air en conduites distinctes se dirigeant vers les ports d'échappement.
* Ports individuels dans les collecteurs d'échappement : L'air est injecté dans les ports d'échappement, *pas directement dans les cylindres du moteur*. C’est crucial. L’objectif est d’aider le convertisseur catalytique à atteindre sa température de fonctionnement plus rapidement, facilitant ainsi le contrôle des émissions. Les points d'injection se trouvent dans les collecteurs d'échappement, à proximité des orifices d'échappement.
Par conséquent, il n'y a pas un seul point de « raccordement » facilement identifiable entre le clapet anti-retour et le « moteur » comme vous pourriez l'imaginer. L'air est injecté dans le *système d'échappement* pour améliorer l'efficacité du convertisseur catalytique, et non directement dans les chambres de combustion du moteur. Tracer les conduites depuis le clapet anti-retour vous mènera à travers les collecteurs de distribution et dans les collecteurs d'échappement eux-mêmes.
