Rod Knock (moins probable si constant et pas au démarrage) : Bien que le cliquetis de la bielle soit un bruit de cognement classique, il est généralement présent dès le début et s'aggrave à mesure que le moteur chauffe. Si cela ne se produit que lorsque le moteur est chaud, c'est moins probable, mais cela reste possible si les dommages progressent rapidement.
Cognement du roulement principal (moins probable s'il est constant et non au démarrage) : Semblables aux coups de bielle, les problèmes de roulements principaux se manifestent souvent tôt. Cependant, un problème en développement pourrait s’aggraver avec la chaleur.
Claquement de piston : Il s'agit d'une cause fréquente de bruit de cognement, en particulier dans les moteurs qui ont un kilométrage plus élevé ou qui ont subi une usure importante. Le claquement des pistons est souvent pire lorsque le moteur est froid et peut diminuer *ou* s'aggraver légèrement à mesure qu'il se réchauffe en fonction du problème spécifique. Si la situation s’aggrave à mesure que le moteur chauffe, le jeu augmente, ce qui est mauvais signe.
Coup d'épingle au poignet : Une goupille de poignet usée ou endommagée peut provoquer un bruit de cognement qui change avec la température du moteur.
Cognement du roulement de bielle : Ceux-ci peuvent parfois commencer de manière subtile et s’aggraver avec la chaleur. Semblable au cognement du roulement principal, cela est moins probable si le problème survient *seulement* après le réchauffement du moteur et s'il s'agit d'un bruit constant.
Fuite du collecteur d'échappement : Une fuite dans le collecteur d’échappement peut créer un bruit de cognement ou de tic-tac qui peut devenir plus perceptible à mesure que le moteur et le collecteur chauffent.
Problèmes de soupapes : Un poussoir qui colle ou tombe en panne pourrait créer un bruit de cognement qui devient plus prononcé à mesure que l'huile se réchauffe. Il s'agit plus d'un tic-tac ou d'un tapotement que d'un cognement profond, mais cela peut ressembler à un cognement en fonction du régime moteur et du problème spécifique.
Composants desserrés ou usés : Quelque chose à l'intérieur pourrait se détacher et cogner seulement une fois que la chaleur du moteur dilate légèrement le tout. Il s'agit d'une possibilité très générale.
Pré-allumage ou détonation : Bien qu'il s'agisse davantage d'un bruit de ping ou de cliquetis, un pré-allumage sévère peut ressembler à un cognement. Ceci est influencé par des éléments tels que la qualité du carburant, le timing et la compression. Cela se produira probablement sous charge.
Pour diagnostiquer le problème :
* Écoutez attentivement : Essayez d'identifier l'emplacement du coup. Est-ce que cela vient de l'extrémité supérieure (train de soupapes) ou de l'extrémité inférieure (manivelle/tiges) ?
* Vérifiez l'huile : Recherchez des particules métalliques dans l'huile.
* Inspectez le collecteur d'échappement : Recherchez des fissures ou des fuites.
* Consulter un mécanicien : Ceci est crucial pour un diagnostic précis, d'autant plus que vous avez noté qu'il s'agit d'un problème constant après l'échauffement. Un mécanicien peut effectuer un test de compression, un test de fuite et d'autres diagnostics pour déterminer la cause précise.
Ignorer un bruit de cognement constant peut entraîner une panne moteur catastrophique. Il est conseillé de le faire vérifier immédiatement.
