Avant de commencer :
* Débranchez la borne négative de la batterie. Ceci est crucial pour la sécurité.
* Obtenir un schéma de câblage. Un manuel d’entretien d’usine est votre meilleur choix pour obtenir des informations précises sur le câblage. Vous pouvez les trouver en ligne ou dans les magasins de pièces automobiles. A défaut, un schéma de câblage spécifique à votre moteur et à votre année peut souvent être trouvé en ligne via des forums dédiés aux Camaro classiques.
* Identifiez vos composants. Étiquetez clairement les fils avant de débrancher quoi que ce soit.
Câblage général (points d'allumage - courant mais moins probable sur un '79) :
* Bobine : La bobine comporte généralement deux fils primaires et un fil secondaire.
* + (Positif) : Il s'agit généralement d'une source d'alimentation commutée de 12 V, souvent via le commutateur d'allumage. Il s'agit généralement d'un fil de plus gros calibre.
* - (Négatif) : Celui-ci est connecté aux points du distributeur (ou au module d'allumage électronique s'il s'agit d'un système HEI déguisé en points). Ce fil est généralement de calibre plus léger.
* Secondaire (haute tension) : Ce fil épais à haute tension se connecte à la tour centrale du capuchon du distributeur.
* Distributeur :
* Points (le cas échéant) : Ceux-ci sont internes au distributeur et établissent et coupent le circuit pour allumer la bobine.
* Condenseur (le cas échéant) : Connecté entre les points pour supprimer les arcs électriques.
* Rotor : Distribue la haute tension de la bobine au fil de bougie approprié.
* Fils de bougie d'allumage : Connectez-vous au capuchon du distributeur dans le bon ordre d'allumage (consultez les spécifications de votre moteur pour connaître le bon ordre). Ces fils doivent être dans le bon ordre ; sinon, le moteur ne fonctionnera pas correctement.
Câblage général (allumage électronique - plus probablement sur un '79) :
* Bobine : Comme ci-dessus.
* Module d'allumage électronique (souvent intégré au distributeur - HEI) : Ce module remplace les points et le condenseur. Il reçoit un signal du capteur du distributeur et contrôle l'allumage de la bobine. Le module dispose généralement de connexions pour l'alimentation, la terre et un signal du distributeur.
* Distributeur : Le capteur du distributeur fournit un signal au module de commande électronique. Vous pouvez avoir un module séparé ou il peut être intégré au distributeur. Le distributeur HEI est autonome.
Considérations importantes :
* HEI (allumage à haute énergie) : De nombreuses Camaro de 1979 avaient des distributeurs HEI. Ce sont des unités autonomes qui simplifient considérablement le câblage. Ils ne nécessitent généralement qu’une source d’alimentation 12 V et une connexion à la terre. Le module est à l'intérieur du distributeur.
* Résistance de ballast (moins courante sur les modèles ultérieurs de 1979) : Certains systèmes utilisent une résistance de ballast dans le fil de la bobine positive pour réduire la consommation de courant lorsque le contact est mis mais que le moteur ne démarre pas. Cette résistance est contournée lors du démarrage via un fil séparé.
* Interrupteur d'allumage : Le commutateur d'allumage alimente la bobine (et éventuellement le module d'allumage électronique).
* Mise à la terre : Assurez-vous que tous les composants sont correctement mis à la terre sur le bloc moteur.
Encore une fois, un schéma de câblage spécifique à votre Camaro 1979 est absolument indispensable. Tenter de câbler ceci sans cela peut entraîner des dommages ou des blessures. Si vous n'êtes pas à l'aise avec le travail sur le système électrique de votre voiture, il est préférable de demander l'aide d'un mécanicien qualifié.
