* Vilebrequin : Le changement clé. Un 350 utilise un vilebrequin de course de 3,48 pouces. Un 355 utilise un vilebrequin de course de 3,75 pouces. Vous *devez* remplacer le vilebrequin par une unité de course de 3,75 pouces.
* Bielles : Bien que vous puissiez parfois utiliser les bielles d'origine, il est généralement recommandé de remplacer les bielles par des bielles conçues pour une course de 3,75 pouces. La course plus longue nécessite des tiges plus longues pour un jeu correct entre le piston et la paroi et pour empêcher le contact tige-piston au point mort bas (BDC).
* Pistons : Vous aurez probablement besoin de nouveaux pistons. La hauteur de compression du piston doit être correcte pour fonctionner avec le nouveau vilebrequin et les bielles. Le choix du piston affectera également votre taux de compression.
* Équilibrage : C’est absolument crucial. Après avoir installé le nouveau vilebrequin, les bielles et les pistons, l'ensemble tournant (vilebrequin, bielles, pistons) doit être équilibré dynamiquement. Un déséquilibre peut provoquer des vibrations excessives et une panne prématurée du moteur. Il est préférable de le faire professionnellement.
* Autres considérations :
* Autorisations : Vérifiez tous les jeux (piston-mur, piston-tête, etc.) après l'assemblage. Des jeux incorrects peuvent entraîner une panne moteur catastrophique.
* Anneaux : De nouveaux segments de piston sont nécessaires.
* Roulements : Les roulements principaux et de bielle doivent être remplacés.
* Joints et joints : Tous les joints et joints doivent être remplacés.
En bref : Construire un 355 à partir d'un 350 est une reconstruction importante du moteur, pas un simple échange. Cela nécessite un usinage, des mesures précises et un assemblage minutieux. À moins que vous n'ayez une expérience significative en construction de moteurs, il est préférable de confier ce travail à un professionnel. Le coût des pièces et de la main d’œuvre pourrait facilement dépasser le coût du simple achat d’un moteur 355 d’occasion.
