Toyota Motor Corporation, connue simplement sous le nom de Toyota, est l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux. L'entreprise est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde et son siège est à Aichi, au Japon. L'entreprise a déjà établi une expérience enviable dans le développement et la commercialisation de véhicules hybrides respectueux de l'environnement. Toyota possède l'un des plus grands portefeuilles de véhicules électriques hybrides légers (MHEV), avec actuellement 11 modèles hybrides. C'est également un leader mondial dans le domaine des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). L'entreprise dispose actuellement d'un portefeuille de véhicules entièrement électriques et rechargeables suivants :
Outre la marque omniprésente Toyota, la société possède également les marques Hino, Lexus, Ranz et Daihatsu.
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Toyota n'est pas nouveau dans la technologie de l'hydrogène et, en fait, le constructeur automobile japonais développe des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) depuis 1996. La première génération de Mirai a été lancée en 2014 et la deuxième génération a été dévoilée en 2019. En japonais, Mirai signifie « futur ».
Pour ceux qui découvrent les voitures électriques à hydrogène , oui, un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV), également appelé véhicule à pile à combustible (FCV) ou véhicule à pile à combustible à hydrogène, est un véhicule électrique (VE). Dans un véhicule électrique à batterie (BEV), c'est-à-dire une voiture entièrement électrique, le véhicule est alimenté par une batterie EV embarquée, tandis que dans un FCEV, le EV est alimenté à l'aide d'une pile à combustible, qui génère de l'électricité grâce à un processus chimique impliquant de l'oxygène et de l'hydrogène comprimé.
Oui, vous l'avez bien deviné. Il n’y a pas de moteur à combustion interne (ICE) dans un FCEV. Oui, ICE est la technologie qui alimente les voitures essence et diesel conventionnelles. Les FCEV ne se rechargent pas comme les BEV. Au lieu de cela, les FCEV sont ravitaillés en hydrogène, tout comme le plein de carburant d’une voiture conventionnelle. Dans les deux cas, une voiture à hydrogène et une voiture à batterie entièrement électrique, les roues sont entraînées par des moteurs électriques.
Les FCEV ont une sortie d’échappement, contrairement aux véhicules 100 % électriques à batterie, qui n’en ont pas. Cependant, le tuyau d’échappement d’un FCEV n’émet que de la vapeur d’eau (un sous-produit du processus au sein de la pile à combustible) et aucun polluant. Les FCEV disposent d’un réservoir de carburant pour faire le plein d’hydrogène, tandis que les BEV n’ont pas de réservoir de carburant. Un véhicule électrique à batterie est équipé d'une batterie EV embarquée.
La voiture électrique à hydrogène Mirai de taille moyenne a une capacité de réservoir de 142,2 L avec une autonomie électrique sans émission revendiquée jusqu'à 357,5 miles avec un réservoir plein. Tout comme les voitures électriques à batterie, l'autonomie électrique réelle sera influencée par un certain nombre de facteurs, notamment :la vitesse de conduite, le profil de conduite, les conditions météorologiques, la taille des pneus, les services à bord utilisés, le nombre de passagers, etc. Attendez-vous à ce que l'autonomie réelle soit inférieure à l'autonomie annoncée. Dans tous les cas, la voiture électrique à hydrogène a une autonomie impressionnante !
L’un des principaux avantages des voitures électriques à hydrogène par rapport aux voitures électriques à batterie est que les FCEV sont ravitaillés de la même manière qu’une voiture essence ou diesel conventionnelle. La voiture à hydrogène Mirai peut être entièrement ravitaillée en 5 minutes dans une station de ravitaillement en hydrogène dédiée. L'hydrogène coûte 12 £ par kg au Royaume-Uni. La Mirai coûtera environ 70 £ pour un réservoir plein. La Mirai dispose d'un réservoir de 5,6 kg.
Cependant, l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène en est encore à ses balbutiements à l’échelle mondiale et le Royaume-Uni n’est pas différent. Au Royaume-Uni, il existe actuellement 15 stations publiques de ravitaillement en hydrogène. Le manque d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène reste un obstacle à l'adoption des voitures électriques à hydrogène. .
En termes de performances, la voiture à hydrogène Toyota Mirai à traction avant peut atteindre 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. La puissance maximale délivrée par le FCEV est de 182 ch et 300 Nm de couple. La vitesse maximale est de 108 mph.
La berline à hydrogène à quatre portes dispose d'un intérieur confortable, cependant, la ligne de toit en pente a un impact sur la hauteur sous plafond disponible pour les passagers arrière. De plus, la visibilité arrière est également impactée. L'EV offre un espace de coffre de 278 L.
Les constructeurs automobiles proposent un certain nombre de fonctionnalités et de technologies, notamment :Toyota Touch® 2 avec Go Navigation, système multimédia Toyota Touch® 2, intégration de smartphone (Apple CarPlay et Android Auto), caméra de recul, système pré-collision avec détection des piétons et des cyclistes, alerte de sortie de voie (LDA) avec commande de direction, assistance à la signalisation routière (RSA) et bien plus encore.
Les conducteurs de voitures de société peuvent profiter du taux d’imposition réduit des avantages en nature (BiK) pour les voitures purement électriques. Vous pouvez louer des voitures électriques via e-zoomed à des prix fantastiques.
La berline à pile à hydrogène Toyota Mirai (crédit :Toyota)
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