Pour ceux d'entre vous qui découvrent la conduite électrique zéro émission , nous vous recommandons la lecture des articles suivants :
Les voitures électriques offrent de nombreux avantages, certains directement liés à la conduite et d’autres non liés au transport. L'un de ces avantages est le Vehicle-to-Home (V2H). technologie bidirectionnelle.
Certains d'entre vous ont peut-être découvert Vehicle-to-Grid (V2G) , Véhicule à chargement (V2L) et Véhicule à véhicule (V2V) technologie de charge. Bien que tous ces éléments fassent partie de la « technologie bidirectionnelle », chacun présente ses propres avantages et contraintes.
La recharge bidirectionnelle permet un flux électrique bidirectionnel, tandis que la recharge unidirectionnelle permet uniquement un flux unidirectionnel. Bien que le V2H présente de nombreux points communs avec le V2G, des différences existent entre les deux technologies. En V2H, l’énergie utilisée sert à alimenter la maison et n’est pas réinjectée dans le réseau national, comme c’est le cas avec le V2G.
Bien que le rôle principal d'un véhicule électrique (VE) En matière de transport, il est désormais clair qu’un véhicule électrique peut également être utilisé pour bien plus que la simple conduite, compte tenu des avantages de la batterie haute tension embarquée du VE. Au cours des dernières années, à mesure que le marché de la conduite électrique s'est développé, nous avons constaté une amélioration considérable de la taille et des performances des batteries des véhicules électriques, offrant ainsi des opportunités plus larges propres aux véhicules électriques (VE).
Au Royaume-Uni, nous avons des essais en cours concernant la technologie Vehicle-to-Home (V2H). Indra, un fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques, expérimenté dans les chargeurs bidirectionnels de voitures électriques, en est un exemple. La société mène actuellement un essai V2H au Royaume-Uni. Selon l'entreprise, "Notre essai pilote a prouvé que la technologie V2H peut vous aider à économiser jusqu'à 200 £ par mois sur vos factures d'énergie. Elle change également la donne en contribuant à réduire votre empreinte carbone".
Les constructeurs automobiles sont également tout aussi désireux de développer le V2H. En fait, la Ford Motor Company propose déjà la compatibilité V2H dans son camion F-150 Lightning . Selon Ford, le F-150 peut alimenter une maison jusqu'à 3 jours. Attendez-vous à ce que de nombreux autres fabricants de véhicules électriques emboîtent le pas. General Motors, le constructeur automobile américain, mène actuellement un essai V2H aux États-Unis.
V2H bidirectionnel la recharge permet d’utiliser un véhicule électrique pour alimenter une maison. Dans le cadre de la recharge Vehicle-to-Home, la batterie haute tension embarquée du VE devient un système de stockage d'énergie par batterie (BESS), permettant de stocker l'énergie, pour l'utiliser lorsque le client en a besoin. Les unités décentralisées de stockage de batteries de véhicules électriques devraient devenir une partie intégrante du cadre énergétique national d’un pays. À mesure que le nombre de voitures électriques sur nos routes augmente, le rôle des batteries des véhicules électriques ne fera que devenir plus prononcé et plus important dans notre vie quotidienne.
Selon l’AIE (Agence internationale de l’énergie), « le scénario net zéro émission d’ici 2050 prévoit un parc de voitures électriques de plus de 300 millions de personnes en 2030 et les voitures électriques représentant 60 % des ventes de voitures neuves ». En d’autres termes, l’AIE s’attend à ce qu’au moins 300 millions de batteries de véhicules électriques soient utilisées !
Il ressort clairement de notre expérience en matière de possession de véhicules au cours des dernières décennies que la majorité du temps, les véhicules sont garés. En fait, certaines estimations suggèrent que les voitures sont garées jusqu'à 95 % du temps. Autrement dit, les voitures ne bougent que 5 % du temps. Même si nous pourrions constater une certaine amélioration de l’utilisation des capacités des véhicules dans les années à venir, à mesure que de nouveaux services tels que les « programmes d’autopartage » se développeront, nous pouvons toujours nous attendre à voir des véhicules stationnés la majorité du temps, en particulier dans les garages résidentiels.
Recharge du véhicule à la maison permettra aux propriétaires de véhicules électriques de capitaliser sur ce « temps d’arrêt » pour alimenter leur maison à partir de l’énergie stockée dans la batterie du véhicule électrique, ce qui entraînera un certain nombre d’avantages, notamment des économies financières. En général, les véhicules électriques à batterie (BEV) disposent d’une batterie EV embarquée comprise entre 30 kWh et 100 kWh. Certaines des récentes introductions de voitures purement électriques offrent une taille de batterie EV supérieure à 100 kWh. Mais une moyenne est de 60 kWh.
Une batterie EV n’est pas différente d’un système de stockage de batterie domestique, comme le Tesla Powerwall. Le Tesla Powerwall permet de stocker l'énergie solaire à utiliser par le ménage, réduisant ainsi la dépendance à l'électricité provenant du réseau, ce qui permet à la famille d'économiser de l'argent et d'utiliser une énergie propre et renouvelable. Une batterie EV est capable de faire exactement la même chose !
Compte tenu de la consommation moyenne d’électricité d’un ménage au Royaume-Uni, une batterie EV de 60 kWh aura suffisamment d’énergie stockée pour alimenter une maison jusqu’à cinq jours, voire plus ! En fin de compte, V2H n’est pas seulement applicable en cas d’urgence, comme une panne de courant, mais peut être utilisé au quotidien pour alimenter la maison.
Bien que le concept V2H soit simple à comprendre, son exécution n’est pas aussi simple, car un certain nombre de facteurs doivent être pris en compte, notamment la conversion du DC (courant continu) en AC (courant alternatif). Lors de la recharge d’une voiture électrique à la maison, le courant alternatif doit être converti en courant continu. Cependant, lors de la décharge de l’énergie embarquée dans un VE, le courant continu doit être converti en courant alternatif.
Pour que le V2H soit possible, le chargeur EV bidirectionnel et la voiture électrique doit être compatible avec la capacité V2H intégrée. De plus, certaines infrastructures électriques de la maison devront être mises à jour pour prendre en charge le V2H. Bien que le V2H en soit à un stade précoce de déploiement, on peut s'attendre à ce qu'il se généralise dans un avenir proche, à mesure que la conduite électrique deviendra plus centrale dans notre discours au Royaume-Uni.
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