Comme nous l'avons suivi et discuté précédemment au cours des dernières années, le prochain Code du bâtiment californien de 2022, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2023, inclura désormais une exigence relative aux chargeurs de véhicules électriques (VE) dans les propriétés résidentielles et non résidentielles. Cette mise à jour de la partie 11 des normes de construction écologique du code va de pair avec d'autres réglementations et objectifs ambitieux de Californie en matière de véhicules électriques.
Avec des centaines de millions de dollars de financement pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, l'objectif du gouverneur selon lequel les fabricants ne vendront des véhicules électriques que dans l'État d'ici 2035 et une refonte complète de l'approvisionnement en énergie du réseau, la Californie est bien en avance sur les autres États en termes de ventes de véhicules électriques et de taux d'adoption des véhicules électriques. En fait, selon la California New Car Dealers Association, au cours du premier semestre 2022, le taux d’adoption des véhicules électriques pour les ventes de véhicules de tourisme neufs a atteint un niveau record de 18 %. Cela contraste fortement avec le taux national de seulement 4 pour cent.
Avec la mise à jour du code du bâtiment, la Californie vise à installer davantage de bornes de recharge dans tous les types de propriétés telles que les appartements, les centres commerciaux, les lieux de travail, etc. Avant de plonger dans les modifications approuvées du code, passons d’abord en revue la terminologie et les définitions clés.
Passons maintenant aux exigences de recharge des véhicules électriques dans les développements résidentiels dans le cadre du California Building Code 2022. Les informations suivantes sont détaillées au chapitre 4 :Mesures résidentielles obligatoires. Le plus grand changement par rapport au code précédent est désormais que la recharge des véhicules électriques (un chargeur) est requise pour certains types de projets.
Par exemple, pour les développements multifamiliaux ou hôteliers de 20 unités ou plus, 5 % du stationnement doit inclure des chargeurs CA de niveau 2. De plus, 10 pour cent du stationnement doit être équipé pour les véhicules électriques (installation future) et 25 pour cent du stationnement doit être construit avec EV Ready (prises 208/240 V pour chargeurs portables pour véhicules électriques).
Exigences de recharge des VE dans les grands développements résidentiels Au total, les grands développements résidentiels verront 40 % des parkings équipés d’une certaine forme d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Il s’agit d’un changement important par rapport au précédent code du bâtiment de Californie, qui n’exigeait que 10 % pour les véhicules électriques.
De plus, le code n'exige pas simplement des chargeurs dans les nouveaux développements résidentiels, mais il est également sensible au contexte avec l'exigence de « recharge des véhicules électriques à faible consommation », également connue sous le nom de EV Ready. Sur des sites tels que des complexes d'appartements, des copropriétés et des hôtels, le temps d'arrêt du véhicule est généralement de nuit. Il est donc rentable d’installer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques adaptée à ce type de propriété. La recharge de véhicules électriques à faible consommation (20 A, 208/240 V) est nettement moins coûteuse que les chargeurs classiques de niveau 2, et extrêmement moins coûteuse que la recharge rapide CC.
À l’avenir, les exigences de recharge des véhicules électriques dans les développements non résidentiels (chapitre cinq de la norme sur les bâtiments écologiques) connaissent également un changement majeur par rapport au code précédent. Pour les développements non résidentiels (tels que commerciaux, bureaux, industriels, éducatifs, etc.), les exigences de recharge des véhicules électriques sont liées au nombre de places de stationnement, comme indiqué ci-dessous.
Comme vous pouvez le constater, les sites comptant neuf places de stationnement ou moins ne seront pas tenus de fournir des chargeurs compatibles EV ou EV. Les sites disposant de 10 à 25 places de stationnement auront besoin d’une poignée d’espaces compatibles avec les véhicules électriques. Les sites disposant de 26 places de stationnement ou plus auront besoin à la fois de chargeurs compatibles EV et de chargeurs EV. Pour les grands sites comptant plus de 200 places de stationnement, 20 % pour les véhicules électriques et 25 % pour les véhicules électriques pour la recharge des véhicules électriques.
Il est important de noter que le code comprend également une section qui permet l'installation d'un chargeur rapide CC pour compléter cinq chargeurs CA.
Charge rapide CC | EVgo Enfin, le code comprend une section sur la future infrastructure des véhicules électriques pour les véhicules électriques moyens et lourds dans des endroits tels que les entrepôts, les épiceries et les centres de vente au détail.
Exceptions et notes supplémentaires
Tant dans les chapitres résidentiels que non résidentiels, il existe des exceptions notables à cette nouvelle réglementation qui seront interprétées et appliquées par l'Autorité ayant juridiction (AHJ). Tous les projets ne seront pas tenus de se conformer aux réglementations en matière de recharge des véhicules électriques.
Une autre mention remarquable dans le code révisé est l’inclusion du système de gestion automatique des charges (ALMS). Dans certaines circonstances, un ALMS peut être utilisé afin de réduire la charge électrique globale des chargeurs de VE. Il s’agit d’une excellente inclusion dans le code, car les partisans et les opposants des véhicules électriques s’inquiètent de l’impact des véhicules électriques sur le réseau. Avec un ALMS, les chargeurs peuvent communiquer entre eux et limiter la puissance de sortie selon les besoins pour rester dans les limites du réseau électrique ou de la capacité électrique du site.
Enfin, le nouveau Code du bâtiment de Californie reconnaît les espaces de recharge pour véhicules électriques comme des espaces de stationnement lors de l'évaluation des calculs de stationnement pour les nouveaux développements. Il s’agit d’un élément essentiel du code car il permet aux développeurs de ne « perdre » aucun stationnement au profit des espaces de recharge pour véhicules électriques, car ils sont traités comme deux utilisations distinctes. Cela étant dit, lorsque des chargeurs de VE sont installés, cet espace doit être utilisé uniquement dans le but de recharger un VE. Un véhicule à moteur à combustion interne ou même un véhicule électrique ne peut pas s'y garer sans recharge. Plusieurs juridictions et propriétaires fonciers prennent déjà des mesures à ce sujet en infligeant des amendes aux véhicules et/ou en les remorquant.
Sections inchangées sur la recharge des véhicules électriques du Code du bâtiment de Californie
Plus particulièrement, l’accessibilité en matière de recharge des véhicules électriques est restée inchangée par rapport aux codes adoptés précédemment. Les projets publics continueront de devoir fournir des aménagements accessibles, tels que des stands plus grands et des allées d'accès pour les clients à mobilité réduite, un stationnement approprié et une signalisation des chemins de déplacement, ainsi que des améliorations des chemins de déplacement.
Recharge de VE nouvellement installée sur un lieu de travail De plus, les logements unifamiliaux ne seront toujours tenus que de fournir des véhicules électriques dans la zone de stationnement. Les propriétaires devront toujours embaucher un électricien pour apporter des modifications mineures au système électrique afin de pouvoir recharger les véhicules électriques à la maison.
Dans l’ensemble, la recharge des véhicules électriques requise lors des nouveaux développements est un signe bienvenu pour les progrès de l’adoption des véhicules électriques. À mesure que de plus en plus de personnes passent à l’électrique, le besoin de davantage d’infrastructures de recharge s’accentue également. En obligeant les développeurs à installer des chargeurs dans les nouveaux développements, davantage de personnes pourront passer à un véhicule électrique puisque la recharge sera plus abondante.
En fin de compte, le nouveau Code du bâtiment californien de 2022 ouvrira la voie à des milliers de nouveaux chargeurs de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie. Plus particulièrement, les développements multi-unités (MUD), tels que les appartements ou les condos, bénéficient d'un grand coup de pouce à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, car ils ont généralement été rarement confiés à des projets de modernisation. Avec une exigence du code du bâtiment, les utilisateurs des nouveaux MUD peuvent être assurés qu'ils auront un accès approprié à la recharge avec des options de recharge pour véhicules électriques à faible consommation et standard.
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