Il existe plusieurs réglementations sur les bornes de recharge pour véhicules électriques en Californie. Chacun d’eux a été mis en œuvre par diverses agences gouvernementales dans le but de mieux faciliter l’installation de bornes de recharge pour toutes les personnes. Cela étant dit, il est essentiel de connaître chacun d’entre eux, car ils peuvent avoir un impact à la fois sur l’étendue des travaux et sur le coût du projet.
Voici les réglementations notables qui s'appliquent à presque tous les nouveaux projets de bornes de recharge pour véhicules électriques commerciaux ou accessibles au public en Californie :
Consultez les sections ci-dessous car nous fournissons un aperçu de chacune de ces réglementations sur les bornes de recharge pour véhicules électriques et discutons de la manière dont elles peuvent avoir un impact sur votre projet en Californie.
ADA est le plus important à connaître. ADA a été adoptée en 1990 dans le but de fournir un accès égal et une facilitation aux personnes handicapées.
« L'accessibilité » est la combinaison de divers éléments dans un bâtiment ou une zone qui permet l'accès, la circulation et la pleine utilisation du bâtiment et des installations par les personnes handicapées.
-Division californienne de l'architecte d'ÉtatAlors que les véhicules électriques (VE) et les bornes de recharge pour véhicules électriques n'étaient pas encore arrivés sur le marché grand public, l'ADA englobe tous les types de bâtiments commerciaux et publics, la fonction des produits et les équipements. Aujourd’hui, les bornes de recharge pour véhicules électriques sont considérées comme des équipements du site comme des fontaines à eau ou des toilettes. Elles doivent donc être installées en tenant compte de l’accessibilité.
Depuis 2013, la Californie a défini plus en détail la manière de mettre en œuvre des bornes de recharge accessibles pour les nouvelles installations. En tant que tel, il existe deux composants principaux :
Station de recharge pour véhicules électriques accessible aux fourgons Pour le premier élément d'accessibilité, l'espace EV doit disposer d'un certain nombre d'espaces pour fourgonnettes, standards et ambulatoires avec leurs allées de chargement désignées. Le nombre de ces types d’espaces accessibles est déterminé par le nombre total de bornes de recharge pour véhicules électriques fournies. Comme vous pouvez le constater dans le tableau ci-dessous, il doit toujours y avoir au moins une borne de recharge accessible.
CBC 11B-228.3.2.1 – Exigences de stationnement de l'ADA pour les bornes de recharge pour véhicules électriques Pour le deuxième élément d’accessibilité, il doit y avoir un chemin de déplacement depuis le chargeur jusqu’au bâtiment. Le trajet doit respecter une tolérance de pente particulière et nécessiter occasionnellement l'installation de rampes, de paliers et de mains courantes. Cependant, dans certaines circonstances, les améliorations apportées aux voyages peuvent être supprimées ou limitées.
CBC 11B-812.9 – Schéma du stationnement accessible aux fourgonnettes et aux stations de recharge standard pour véhicules électriques Pour toute clarification ou assistance de l'ADA, il est fortement recommandé de s'adresser à un architecte agréé. Ils pourront vous aider tout au long du processus d’autorisation. Ces informations servent simplement à la réflexion initiale lors du processus de planification.
À compter du 1er janvier 2021, toutes les nouvelles bornes de recharge commerciales pour véhicules électriques doivent être conformes aux exigences EVSE de la California Division of Measurement Standard.
S.1.1. Équipement d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE). – Un EVSE utilisé pour recharger les véhicules électriques sera de type informatique et indiquera l'énergie électrique, le prix unitaire et le prix total de chaque transaction. (a) Les EVSE capables d'appliquer plusieurs prix unitaires au cours d'une seule transaction doivent également être capables d'indiquer l'heure de début et de fin, la quantité totale d'énergie livrée, le prix unitaire et le prix total de la quantité d'énergie livrée au cours de chaque phase discrète correspondant à l'un des multiples prix unitaires. (b) Les EVSE capables d'appliquer des frais supplémentaires pour les services basés sur le temps et autres doivent également être capables d'indiquer le temps total mesuré ; le(s) prix unitaire(s) du ou des services supplémentaires basés sur le temps ; le(s) prix total(s) calculé(s) pour la période mesurée ; et le prix total de la transaction, y compris le prix total de l'énergie et tous les frais supplémentaires.
Division californienne des normes de mesureEssentiellement, la Californie considère désormais les bornes de recharge comme s’il s’agissait de stations-service, ce qui est un raisonnement juste puisque les deux distribuent de l’énergie à un véhicule. De plus, les jours où l’on facturait aux conducteurs de véhicules électriques une somme d’argent par temps d’utilisation n’est plus autorisé. Si un paiement est requis, il doit être par unité d’électricité (tout comme les stations-service facturent par unité d’essence ou de diesel).
Enfin, chacune de ces bornes de recharge commerciales doit être inspectée annuellement par le service des poids et mesures de la juridiction locale. Après chaque inspection, l'inspecteur apposera un sceau de certification, qui informe le public que le chargeur est correctement mis à l'échelle. Ce type d’inspection est effectué dans les stations-service, comme vous l’avez peut-être remarqué. Les hébergeurs du site devront rendre compte de cette inspection annuelle et des frais associés.
Selon la California Building Standards Commission, "Le California Green Building Standards Code - Partie 11, Titre 24, Code de réglementation de Californie - connu sous le nom de CALGreen, est le premier code obligatoire de normes de construction écologique au pays. En 2007, le CBSC a développé des normes de construction écologiques dans le but d'atteindre les objectifs de l'initiative historique de la Californie AB 32, qui a établi un programme complet de réductions rentables des gaz à effet de serre (GES) aux niveaux de 1990 en 2020. »
À ce titre, les bornes de recharge pour véhicules électriques ont fait leur entrée dans le code à partir de 2013. Chaque cycle du code (tous les trois ans) a augmenté les exigences de recharge des véhicules électriques pour les nouveaux développements. Actuellement, le code 2019 exige que de nouveaux développements commerciaux installent des infrastructures pour les futures installations de bornes de recharge pour véhicules électriques. L'infrastructure doit comprendre un conduit souterrain et une capacité de charge appropriée ainsi qu'un espace pour les disjoncteurs dans le panneau électrique.
Le nombre de futures places pour véhicules électriques est calculé en fonction du nombre total de places de stationnement, comme indiqué dans le tableau ci-dessous.
CBC Cal Green Tableau 5.106.5.3.3 – Futures exigences en matière de bornes de recharge pour véhicules électriques Encore une fois, il est préférable de vérifier auprès de votre architecte pour déterminer comment le code du bâtiment s’applique à votre projet de borne de recharge pour véhicules électriques.
Dans certains cas, d'autres exigences peuvent s'appliquer. Certaines juridictions locales, telles que la ville de San Luis Obispo et la ville de Fremont, exigent l'installation de bornes de recharge dans les nouveaux développements. Ces ordonnances de zonage vont « au-delà » du Code du bâtiment de Californie, qui n'exige que des infrastructures pour les installations futures. Dans tous les cas, il est préférable de vérifier auprès de votre juridiction locale si de telles ordonnances sont en vigueur.
Comme vous pouvez le constater, il y a plusieurs obstacles à franchir pour installer des bornes de recharge pour véhicules électriques en Californie. Même si cela peut parfois sembler fastidieux, en fin de compte, ces réglementations sur les bornes de recharge pour véhicules électriques aident les conducteurs de véhicules électriques de tous types.
Il est essentiel de prendre en compte toutes ces réglementations pendant la phase de planification du projet pour garantir qu'elles sont correctement mises en œuvre. Ne pas le faire peut entraîner des amendes et/ou des poursuites.
Si vous avez besoin d’aide concernant ces réglementations, n’hésitez pas à nous contacter ! En tant que consultant en recharge de véhicules électriques, nous pouvons vous aider dans votre projet de recharge de véhicules électriques tout au long du processus.
Salut! Je suis le fondateur et chef de projet chez Charged Future :le cabinet de conseil en matière de recharge de véhicules électriques. Charged Future aide les entreprises à atteindre leurs objectifs de recharge de véhicules électriques. Plus précisément, je suis chef de projet pour votre projet de recharge de véhicules électriques, ce qui peut vous faire économiser du temps et de l'argent ! De plus, je peux rechercher et postuler à toutes les demandes de remise éligibles, qui peuvent généralement couvrir une grande partie du coût du projet.
Demandez un devis gratuit pour votre projet de recharge de véhicules électriques !
