Les gens s'en soucient davantage et plus sur ce qui se passe dans les produits qu'ils utilisent. Prenez, par exemple, les plaquettes de frein.
Même s'ils jouent un rôle essentiel dans la santé de la voiture, ainsi que dans la sécurité du conducteur et des passagers, les plaquettes de frein sont ces composants automobiles que nous oublions généralement. Nous avons l'habitude de penser au danger associé aux freins de nos voitures uniquement lorsque ceux-ci échouent.
Cependant, nous sommes de plus en plus conscients que les freins peuvent également être dangereux en raison de la poussière de frein libérée par le frottement entre le disque en fonte et les plaquettes de frein lors du freinage. Cette poussière de frein peut causer de graves problèmes respiratoires.
Les plaquettes de frein sont des dispositifs de sécurité essentiels pour contrôler les véhicules en mouvement car elles absorbent la chaleur et l'énergie lors du freinage. Cependant, c'est aussi pourquoi ils s'usent beaucoup.
Bien qu'ils puissent être fabriqués à partir de différents matériaux - chacun ayant des inconvénients à prendre en compte - informations de Californie et des études récentes déterminé que les particules provenant des plaquettes de frein et des pneus des véhicules contribuent grandement à la pollution.
Les études indiquent que les petits morceaux qui se détachent des freins sont nocifs. Premièrement, les ingrédients des plaquettes de frein peuvent être nocifs pour la santé humaine car ils contiennent des métaux lourds comme le cuivre, le mercure, le cadmium, le plomb et même l'amiante. Deuxièmement, certaines des particules des freins sont plus petites qu'un quart de pouce et elles sont classées comme microplastiques, également dangereuses pour notre santé.
Les développements récents concernant la poussière de frein nous rappellent que le lien entre les plaquettes de frein et les problèmes de santé graves n'est pas nouveau.
Bien qu'aux États-Unis, les constructeurs automobiles aient cessé d'installer des pièces de frein contenant de l'amiante il y a plus de dix ans, dans le passé, les plaquettes de frein étaient généralement fabriquées avec de l'amiante comme matériau de friction.
La capacité d'arrêt d'une voiture est activée par les plaquettes de frein. Enfoncée dans le rotor de frein, la surface de friction d'une plaquette de frein arrête l'élan et protège tout le monde. Cependant, le frottement créé lorsque les pièces se frottent peut entraîner une surchauffe extrêmement dangereuse et des freins défaillants. L'amiante était considéré comme le matériau parfait, très efficace pour prévenir cette surchauffe des plaquettes et des garnitures de frein.
Les graves risques liés à l'exposition au minéral fibreux sont connus depuis longtemps et des substituts plus sûrs sont actuellement disponibles. Les propriétés qui font de l'amiante une fibre utile le rendent également dangereux. Les fibres d'amiante sont extrêmement petites et lorsqu'elles sont exposées, elles peuvent dériver dans l'air et être inhalées. En raison de leur petite taille, ils se logent profondément dans les poumons où ils deviennent une source d'irritation constante en raison de leur présence en forme d'aiguille.
Pour aggraver les choses, le corps humain ne peut pas se débarrasser des fibres d'amiante inhalées. Ainsi, au fil du temps, l'exposition à la poussière d'amiante peut entraîner une maladie pulmonaire, un cancer du poumon ou un mésothéliome.
"Dans l'industrie automobile, l'effet de l'exposition à l'amiante a été observé sur les travailleurs des usines de fabrication de freins, d'embrayages ou de joints", a déclaré Gregory A. Cade, déclare Gregory A. Cade, avocat principal à la loi groupe de litige environnemental.
Mais à mesure que les plaquettes et les garnitures de frein s'usaient et s'usaient, les fibres d'amiante se libéraient dans l'air sous forme de poussière. Certains d'entre eux pourraient s'accrocher aux pièces de frein. En raison de cette poussière, un danger d'exposition existait également pour les mécaniciens qui changeaient les plaquettes de frein.
Actuellement, certains véhicules plus anciens et classiques pourraient encore avoir des plaquettes de frein contenant des quantités mortelles de fibres d'amiante, exposant toujours les mécaniciens à un risque de maladie liée à l'amiante. Le retrait d'un composant existant suspecté de contenir de l'amiante et son remplacement par un composant sans amiante doivent être effectués avec prudence.
Il est difficile pour les mécaniciens de dire si une pièce de frein ou d'embrayage contient de l'amiante en les regardant simplement, l'EPA informe . Surtout pour les voitures plus anciennes, il est difficile de déterminer si les pièces contiennent de l'amiante. Lorsque les freins sont usés, il est difficile de distinguer s'ils contiennent ou non de l'amiante. Gregory A. Cade dit que "les dangers sont plus élevés pour les mécaniciens à domicile qui manquent probablement de formation et d'équipement pour traiter l'amiante". Par conséquent, c'est une bonne idée de traiter chaque véhicule comme s'il pouvait avoir des plaquettes de frein contenant de l'amiante.
Les freins à l'amiante sont la raison pour laquelle il est interdit de souffler les trains roulants, les passages de roue et les jantes avec un tuyau d'air dans les magasins et les garages commerciaux. La seule chose que cette technique de nettoyage réussit à faire est de souffler des fibres d'amiante dans l'air et d'exposer tout le monde dans l'atelier ou le garage à leurs dangers.
Les fibres de poussière de frein peuvent également présenter un danger potentiel pour les membres du ménage car elles peuvent s'accrocher aux vêtements de travail. C'est pourquoi, pour éviter la propagation des fibres aux autres vêtements, les vêtements de travail recouverts de poussière de frein doivent être lavés séparément de tout autre linge.
Les fabricants de plaquettes de frein, comme Raybestos, utilisaient de l'amiante dans presque tous leurs produits de friction. Dans les années 1930, Raybestos était membre du Friction Materials Standards Institute et de l'Asbestos Textile Institute, des groupes qui commandaient des études et discutaient des risques posés par l'amiante.
Malheureusement, même lorsque les fabricants savaient que l'amiante pouvait causer des dommages, les chefs d'entreprise ont continué à utiliser ce matériau dans leur production de matériaux de friction. Raybestos est l'un des fabricants qui a utilisé l'amiante dans ses plaquettes de frein pendant des décennies. En conséquence, Raybestos, et de nombreuses autres entreprises, ont dû faire face à des responsabilités liées à l'amiante liées à leurs activités de fabrication historiques.
Bien que l'on ait découvert que l'exposition à l'amiante était toxique, un plan d'élimination progressive de l'amiante dans les freins en raison de problèmes de santé pour ceux qui effectuent des installations liées aux freins et la réparation ou l'entretien automobile a été adopté dans les années 1970. L'élimination complète de l'amiante a eu lieu jusque dans les années 1990, en grande partie à cause des campagnes des ouvriers de l'assemblage automobile. Les fabricants faisaient partie de ceux qui réclamaient un délai de grâce pour laisser le temps de trouver des alternatives à l'amiante.
Les conséquences de l'utilisation de l'amiante ont continué à faire surface pendant des décennies sous la forme de cancers, tels que le mésothéliome, et de maladies pulmonaires, telles que l'amiantose, qui sont liées aux antécédents d'amiante d'un patient.
Gregory A. Cade est le fondateur et l'avocat principal de Environmental Litigation Group, P.C . C'est un avocat engagé spécialisé en droit du travail et de l'environnement qui se consacre depuis plus de 20 ans à aider les victimes d'exposition à l'amiante et à d'autres toxines connues.
